dancingra wrote:
小弟在最近半年有過...(恕刪)
從五股下
往泰山方向
再上中山高架橋
很快~至少快五分鐘
tom_kaku33 wrote:
從五股下
往泰山方向
再上中山高架橋
很快~至少快五分鐘
我上回堵了 30 分鐘啊, 省 5 分鐘就... 25 分鐘?
不過還是謝謝您的建議~
米白目 wrote:
10/16 19:30 左右經過..下交流道車龍約回堵4公里...
夭壽, 這我不知道是要堵多久才能下到平面, 不過就平常的週休二日,
又不是什麼連假年節的...
01forever wrote:
假日三重三和路並不擁擠,車多但比高速公路少很多
可以假日實施調整秒數
10/16(日) 這天我 2100-2130 在路口看, 三和路的車倒是比我上回看的還多些.
01forever wrote:
例如把三和路直行的秒數縮短,蘆洲經三和路進高速公路的秒數縮短,個人覺得可以減少20-30秒
應該可以減緩一些
依我 10/16 的觀察, 三和路比重陽路有多 10 秒的綠燈時間, 但我看到三和路排隊
要轉進高速公路的車也排了很長一串, 我不知道是 10/16 有什麼特別活動還是什麼事,
這跟我上次看的也不同, 如果依 10/16 的觀察, 我會說減少 20-30 秒可能會讓三
和路塞到炸掉...
01forever wrote:
當然正義北路重陽路口的紅綠燈也要配合
還有右轉三和路嚴重違規迴轉的車輛請派出所取締,這也會影響交流道右轉的車流
這部分, 我 10/16 的觀察並不覺得這兩個路口很不同步, 至多是大智街那一個才比較
不同步. 不過有一點我要提一下, 我在重陽三和路口看, 下高速公路靠最右側要右轉進
三和路的綠燈足足有 90 秒以上, 是該路口通行時間最長的燈相, 然而, 通過該路口的
車子似乎又不多...
由於我人在平面看, 無法走到交流道的匯合處去看, 所以不知道究竟是 (1) 多數人想要直
行重陽路? 或者是 (2) 在匯合處就發生交織讓車流卡住? 我沒法子證明. 我只能說, 那個 90 秒
以上的綠燈基本上效用不大.
dancingra wrote:
這部分, 我 10/16 的觀察並不覺得這兩個路口很不同步, 至多是大智街那一個才比較
不同步. 不過有一點我要提一下, 我在重陽三和路口看, 下高速公路靠最右側要右轉進
三和路的綠燈足足有 90 秒以上, 是該路口通行時間最長的燈相, 然而, 通過該路口的
車子似乎又不多...
由於我人在平面看, 無法走到交流道的匯合處去看, 所以不知道究竟是 (1) 多數人想要直
行重陽路? 或者是 (2) 在匯合處就發生交織讓車流卡住? 我沒法子證明. 我只能說, 那個 90 秒
以上的綠燈基本上效用不大.
這部份我的觀察如下(因為我都是右轉三和路)
1.右轉三和路的車流跟直行的車流比，本來就比較少
2.因為車道數不足，右轉三和路的車流，往往被直行車擋住，甚至北上下來的車子，要轉進三和路必須"違規行駛路肩"
所以那個右轉90秒，只是因為三和路左轉上國道的號誌下，提前開放的號誌而已
道路標線沒有重新規劃，那個號誌發揮的功用不大
或者是把上國道這邊的路線重新規劃，調整為北上、南下各一道上國道即可，增加出口這邊的容車空間
不過這要經過很長一段時間的交通黑暗期(反正都已經可以回堵四公里了，也已經沒差了)
真的, 地狹人稠...
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