racingshop wrote:區域均衡發展也是方法
唯一能不塞的方法就是利用各種限制手段讓人民不買車!!!
一條路那麼寬 每次都是單向為主的車潮
路上經常性使用私人運具的駕駛及乘客有多少可能還要找資料察証，但就一些過年過節等大節日客運及鐵路一票難求、車站人潮汹湧的狀態，正是許多人(還不是大部份人，因為高速公路還是經常被私人汽車塞爆)不開車騎車改搭大眾運輸的體現。如果真要如樓主說的這樣搞，迫使更大部份人日常都以搭大眾運輸為主，那這種場景天天上演難道有比較好？
大眾運輸沒那麼神啦！
綠茶喝到吐 wrote:
日本京都多年前的作...(恕刪)
你的參考例子很不錯,給你一個讚!!
但是回頭看看台灣.城鄉差距如此的大,台北市或許可行,但說到隔壁的桃園好了,一班公車要等多久??拿掉汽車機車就只剩公車,別跟我說騎腳踏車了,除了運動取向,誰會騎單車每天騎上10幾公里路上下班??
日本除了市區以外,離市區較偏遠一點的地方也都是汽車代步(這是我曾在日本京都跟東京出差半年多所得到的資訊,其由來也是一起上下班的日本人口中所得到的)
台灣的交通基礎建設明顯不足及落後,這是連大陸來台的觀光客都認為的事!!
期望人民少開車,卻又不加緊基礎交通建設(鐵公路交通系統)就跟想要有錢又不出門工作一樣
再看看那些為了生活而北上的花東人,每到返鄉時一票難求的情況始終不曾見過好轉
在這別跟我扯政治,不管藍綠,只要你是當局者,就該負起責任解決事情
這就是人民用選票選你出來所要的,而不是在面對問題無法解決時不之檢討,還找藉口找理由,那我不如找頭豬
如果台灣的交通建設能有日本的一半...
燃料稅隨油徵收
相信會很多人把車子放家裡
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