wessley wrote:
Uber 只是讓有錢人更有錢,
通常開小黃大部份都是討生活的....
Uber 都是賺外快的....
這點你錯了，真的有錢人怎麼會去開Uber呢？
這公司的"以客為尊"，實際上對司機來說是相當辛苦的
當然，部分有錢人可能為了秀名車，會偶爾開個幾次，但通常就是玩兩下而己
實際上看到的那一些名車，多數是與Uber有實際關聯的人來為這公司衝名氣
多數開Uber的人，有兩類：
一種是作為興趣兼職的人
另一種是當計程車在開的人
兼職的一批滿懷熱血，所以服務熱誠肯定是相常高，但通常維持不久，因為你會發現這個兼職會佔用你大量的時間，且利潤實在不高
有少數開得久的人，反而不會成為有錢人，因為長期性佔用到下班、休息時間，必然會影響本職工作，使升遷機會降低許多，成為永遠的公司小職員…
而若是當計程車在開的人，則是因為計程車初期要考照、要靠行，且計程車只能在登記的縣市營運，所謂計程車更無法拿來私用，這些門檻使許多嫌麻煩、想自由的新人無法接受，畢竟這批人想要的就是「見好就營運、見不好就換路線、再不然直接換工作即可」，所以他們才會投入Uber，而非計程車，事實上前面某人也說到了，每天要堅持8-15個小時才能賺取3000車資，扣除掉油錢及保養費後，這收益根本沒有多高，在低入行門檻的同時，工作保障性如同打零工一般，因為Uber堅持自身只是作媒合，所以所有Uber都不是其公司所屬勞工、哪怕契約工都稱不上，哪怕車禍意外或是過勞住院，都與Uber無關，這點也是Uber不願依照現有法規合法營運的其中一項主因，因為合法營運之下，它必須至少以契約方式聘用這些司機，於是就會受到勞基法的干預…)
---
Uber其實是很可怕的一個產物，因為它代表了：
花費過多時間兼職，長期使個人及社會的專業競爭能力降低
企業可以採會員制方式發佈任務，只要巧妙的設計獎金制度，就可以讓會員把任務當正職來投入，會員發揮出類似正常勞工的工作效能後，企業卻可以因此不受到任何勞基法規束，事實上這批長時間投入的專業Uber司機在整個社會意義上是稱之為"待業人士"，在任何情況下都不具有工作權益保障哦…
法律觀點來看 小黃大勝UBER
服務素質來講 UBER大勝小黃
基本上我覺得我們職業駕駛的收入太低 門檻低 所以給人一種非專業的形象
但其實 大車的駕駛 需要的專業可不輸白領 但就是薪水低 所以無法要求太多
阿陳陳 wrote:
想請問 如果沒用信...(恕刪)
不行耶...只能用信用卡...
這也是Uber強調的另一個好處....不用找零錢...
我是覺得蠻方便的....下車就走了...
也不用問司機多少錢....也不用拿錢給司機....
我坐過Uber 有 volvo v60 vw passat CRV CAMRY等....
其時會想搭Uber除了司機素質...車較新之外...
另一個原因是......味道...
對不抽菸的人來說....對菸味很敏感...
當然也不是每台小黃都是有抽菸.....但絕對占大部分....
菸味再混雜著廉價香水的味道....
相信有坐過的應該都知道....
rjchardljn wrote:
小黃長久以來沒有改...(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X