dj0425 wrote:
看到這句
我笑了
什麼車在平面道路的事故比快速道路上少了
大部分的車都在平面道路上行駛
平面道路的事故當然多
)
去高公局跟交通部還有警政署的資料庫去查一下官方的統計是什麼吧,總比你在這邊用自己沒騎過重機的腦袋瓜去猜測的好
單位叫做百萬車公里或是億車公里,都已經把車輛數跟行駛距離這些考量進去了,結論就是高速/快速道路安全的多
重機，顧名思義
也不過就是一台機車
美其名，也就是一台擁有汽車路權的機車
也就是所謂交通工具
很多人在台灣看到重機，總還是主觀的認為：
1．有錢人的玩物
2．不小心碰到要賠很多錢
3．每個人都跟鐵甲武士一樣
在國外看到重機，腦袋裡就會認為：
1．機車
2．機車
3．機車
知道差別在那嗎？
在老外的眼裡，這就是一台機車。
在台灣重機開放至今，重機在許多國人的眼中，還是屬於異類，為什麼？
因為買不起
因為沒地方停
因為太招搖
在世界機車密度最高的台灣
若對重機沒有絕對的熱情，我想很難有人會願意買一台重機來折騰自己…。
更少人願意將重機當成通勤工具
當然，路上己經夠擠了…再多一台貴杉杉的重機跟著一起擠馬路，多痛苦…
小綿羊輕微的碰撞就算了…碰到了重機…又要浪費自己的時間跟犧牲上班的時間叫警察（騎重機的也會這樣想）
將這些因素轉稼至汽車駕駛身上
想當然爾，就是會放大這些利害關係
1．法規完全沒有配套。（事故永遠只有三七分，六四分，今天因為一台法拉利的問題害我的速利303發生車禍，錯的是對方？結果卻是我要家破人亡？對方修五百萬…三七分…我還要賠對方150萬- -窮忙族那來的錢？）
2．政府過度的將重機給特殊化。
3．道德觀教育不良。（我開車所以我最大，其餘的都是空氣，視而不見）
4．駕駛者及騎乘者駕駛觀念教育缺乏。（禮讓快速車？拜託！我沒有超速吶！犯到你了嗎？）
5．駕駛員神人化（拓海、羅西、舒馬赫、石頭人、巴頓、瑪沙、只要上了車…許多人都變成了兩津的學弟：本田）
造成許多人用路人有一種心態，只要我開在路上，不超速，我就不違法，管你後面塞車到多長
光是這一點就輸國外很多很多，說不要跟國外比？問題是這個八股問題還是存在
剛有網友提到馬來西亞，馬來西亞的國道一般中型機車就可以上國道了…可是我卻感受不到壓力
為什麼？因為他們都沒有神人上身，騎快的也有…但是就是騎快而己。
大家害怕的是什麼？不過就是所謂的威脅性駕駛
靠很近的超車、跟車跟的很近、開著遠燈開車、開著後霧燈開車
開車的怕…騎車的也怕
所以才會有像樓主會發這種文，大家也不能怪他，因為他的問題我也想知道…
台灣的法官不能只會引用應注意未注意，未注意前車動向
那今天我去撞死了在路邊等公車的人？難道法官也要這樣子判路人嗎？
法律不能一昧的只會保護利用法律漏洞的人，更不能再以車大車小來做為判決的天坪
這些都沒有正確、明訂、來保護正當駕駛的駕駛員，
說真的…以後上路我也只會更害怕。更提心吊膽………。
觀念比較重要…只不過要大家都能夠遵守太難…畢竟我們是非常聰明的亞洲人= =
內文搜尋
從 APP 打開
X