eeb wrote:
第三排車以時速120...(恕刪)
樓上正解
其實不太能怪那些一直喊不能超速的人
有些車
開100
真的會漂
叫他們開120
像坐船會左右搖晃
但是他們卻又很愛在內線
因為媽媽說一上高速公路就進內線這樣最"簡單"
所以他們不准人超速超車，或者說白點"不准人超他們車"，不然他們會慌亂。
這是事實。
eeb wrote:
第三排車以時速120KM的速度逼近時速100KM的第二排車
但因第二排車以時速100K擋住內線，第三排車只能降速到100KM並跟在第二排車後
與此同時，第一排車以與第二排車20KM/HR的相對速度遠離第二排車
因此圖中被浪費的黃色區域面積也隨之擴大
我有說第三排車（後車）被迫只能降到100公里的時，不能要求前車讓道嗎？
我的重點在於
如果第三排車（後車）如果能以120公里行駛在第二排車（前車）後方，為何還要超車？
至於前車車速到底多少，關後車什麼事（大家都叫前車不要管後車有沒有超速了，後車為何又要管前車車速？這樣有沒有雙重標準的問題？）
在這個案例中提到有誤差範圍
表示案例中的車速都是以車輛自己的表速為準
也是因為各車輛有速差，這個案例才有討論的意義
如果後車可以開到120
在駕駛的當下，你是不是也認為前車應該是開到120（因為你根本不知前車表速多少，只能依照自己的車速作判準）
這時對你而言，前車是龜車嗎？
這時後車都已經開到最高速限，還想超車，只是不爽有車擋在你前面？
如果抱持「自己超速的危險駕駛別人管不著，但只要前車不讓道就在那邊不分青紅皂白臭罵沒駕駛道德」的態度
那就免了吧～
除非臺灣高速公路改成無速限
那就當我沒講
只要有"速差"存在, 同樣的 110km , 兩車之間的車距就會逐漸拉開 .
依照車速的定義, 車速是 單位時間內, 車輛移動的距離 .
時速110km , 代表每小時要移動110km的距離
這樣的距離
在國道一, 是
由 台北重慶北路交流道 GPS: 25.078097,121.513939
到 苗栗公館交流道 GPS: 24.522362,120.817337
約 110km
因為 國道一北部的速限是100 , 所以一個小時跑不到
那100km的距離, 是在苗栗頭屋鄉 GPS: 24.597939,120.861282
造橋收費站和苗栗交流道之間
由 台北重慶北路交流道出發,駕車到此,沒有超速100km, 應該正好1小時
那國道三好了, 速限 110km
由國道二桃園內環道接國道三( 鶯歌系統交流道) GPS: 24.937425,121.31979
到國道三大甲交流道 GPS: 24.337087,120.639496
正好約110km ,這段路途的速限也都是 110km
如果一路都開內線,最高速110km, 應該1個小時會由桃園"鶯歌系統"到達"大甲" ,
實際上,行車時間卻都會超過 1 個小時以上 . 這都證明有"速差"存在 .
nxwo wrote:
當你講的第三排車（後車）被第二排車（前車）併排擋住
可是這時第三排車（後車）卻已經可以開到該路段之最高速限120了
如果要超車，必然要超速，那你還要超什麼車？
.(恕刪)
第三排 120km , 是指還未碰到 第二排 100km 之前的車速
若紅框內有車, 等到接近第二排100km 之前 , 這個 120km , 當然就要減速到 100km , 以避免追撞 .
如果紅框內沒有車, 這第三排的120km, 自然可以120km超過 100km 的綠車, 繼續以120km往前行駛
因為"絕對車速"是沒有結論的,因為你用不同的儀器, 不同的方法去測, 都會得到不同的數值 .
甚至用同樣的儀器, 同樣的方法, 測同樣的車速10次, 都可能得到,前一次119km , 後一次 121的結果,
而這都在正常的誤差範圍內.
請再看一次圖
如有您所說的情況
如果內線已達 120km , 外線也是定速 120km ,或者依國外法令所說,不提及"多少公里",只說"二車等速"
(國外法令不會先訂出一個 多少km ,但是卻沒交待這"多少公里"如何測定 ??, 它們是用相對車速)
依國外法令,只要沒有比外線快,不必管時速是多少公里, 只要沒有"比較"快, 就要"讓"
此時內線當然不必超車, 而是退到綠車的後方, 就是退出紅框,退至橘色的區域行車
把紅框的範圍, 空下來 , 給後車留下一條路
小弟一定是這樣做, 相信其它諸位大大, 也都是會"讓道"
但是國內的法令, 就不是這樣, 所以紅框的地方, 永遠都有一台車
既然紅框可以 120km , 轉到橘框一樣也可以 120km , 為何不能換個地方120km
這是小弟想不通的地方 ???
如果內線淨空, 沒有前車
想像有一台虛擬的前車, 在上面跑
這台前車的車速就不是定速 110km , 而是無限大
就是無速限啦!
日本,法國,義大利,奧地利,瑞士.....都有速限, 可是它們的內線,也都是淨空的.
herblee wrote:
但是國內的法令, 就不是這樣, 所以紅框的地方, 永遠都有一台車
既然紅框可以 120km , 轉到橘框一樣也可以 120km , 為何不能換個地方120km
這是小弟想不通的地方 ???
...(恕刪)
是啊
所以很多時候 我們的國道會像卡到陰一樣
沒有施工 沒有車禍 也沒有警車
但就是會擁塞!!!!
在台灣
如果有三個車道 路隊長就有三個 主要就是併排行駛
後方車輛要超越這三個路隊長
就會在後方拼命的擠 換車道
而換車道就會影響到原車道的車速(因為B車被A車插進前方 B就得放慢保持車距)
而這樣的車陣 車群大概只要有第三列以上....
就會開始塞了!!
因為非路隊長的一些車子會想換車道往前擠(一定會擠!!!)(每車時速表誤差都不太一樣)
這時就會有交互作用
導致整個車群只有前方路隊長能開120(假設速限110)
而後方可能只剩110 或100 甚至90以下 (看車道間車輛交互作用的程度)
而當路隊長不併排之後
車流就會開始慢慢舒暢了?
天天會上演
大家可以去應證看看...(這已經有其他網友提到一種理論)
條件:
併排行駛
車輛數> 車道數x9 ...只是大約 車越多 越容易發生
而不超車死守速限一直行駛於內車道 就很容易造成"併排等速行駛"條件
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