chiayingcool wrote:
執法單位：於高速公路全程行駛於內側車道，並不為因此而受罰
您是否忽略:
"先予敘明" 及
"只要遵循前述規定" 或
"綜上"
等等字句 均表示=須符合相關法規!
其實法規沒有錯(若要挑錯..只能挑"法規寫的不足夠完整/過於精簡")
錯的是用路人誤用 且執法單位(之釋函說詞又過於保守)
於內線"暫利用超車道行車" 須持最高速限
(而不是=等於= 得以最高速限持續行駛 竟不管是否堵塞行車)
前幾段討論文內
G大 也有貼上大法官釋函內容啊~~~
chiayingcool wrote:
假使內側車道改為更非超車時不得使用
既有的高速公路只用兩線道是否足以應付目前的車流量及維持超車道功能？
反正 現今狀態是 常有前導車 歸內側領航
(若超車道經常被占用)因此...不如(規定)
=> 完成超車動作後 => 應駛離超車道。
但，....，...不受此限。
...如此..是否可顯而判定並確立"前車不返回中線之行為"違規?...
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=1592&p=1600
Gullit168 wrote:???
錯得很明顯
!!!圖文 也與 法規定義吻合!!!
總之 超完請務必適時安全地返回中線就對了
真可憐 ..宣導那麼久... 竟然還有人堅持認為~占用有理~?
chiayingcool wrote:
您自己都因為後方無..
常開高速公路的駕駛應該都有以下經驗
前方車道因維修等因素造成縮減，由3線道縮減成2線道
試著回想一下當時的車速與車距是如何改變的？
假使內側車道改為更非超車時不得使用
既有的高速公路只用兩線道是否足以應付目前的車流量及維持超車道功能？
.(恕刪)
您說的概念應該不是"超車道 ", 而是台灣這種"不知道是什麼車道"?
進入"超車道"是正在"超車", 上面是有車的, 不會無車!
這是正在超車!
超車完都離開了! 最後才會車道淨空
外車道的車並不堵塞,都開到速限的頂點(所以沒有進入內車道的必要!)
一旦外車道發生堵塞, 外車道的車就會進入內側車道"超車", 車多時內車道不可能無車!
(超車道本來就有調節壅塞的功能!)
淨空超車道 不是沒車, 是上面的車都在超車!
車流需要疏導! 不是圍堵!
反而,車多時更需要超車道! 加速車流"疏導"離開! 這是一條 bypass
超車是高速公路上, 防止壅塞的方法
在車道上, 能改變車輛密度的方法, 就是"超車"或"前後路段差別速限"
超車離開行車道之後, 行車道就是少了一台車, 密度變小,車距增大
這樣才能脫離"同步流"S車流 , 增加前後的車距
在超車道上, 也是超完車就離開, 並不會增加車輛密度
超車道是輪替使用, 使用率不會低, 反而更高, 更有效率 !
下面是來自荷蘭A9 的統計, 荷蘭法規同樣是規定超車完就立即離開
左車道(超車道)的,車速快,而且超車後離去,後車可以不斷通過,所以容納通行的車數,可以高於右車道達1.5倍
不但不會無車, 車流量還高於行車道1.5倍, 能經"超車道"通行的車還更多!
進"超車道"後一定要出來, 超車道的密度不會增加! 離開,密度下降, 曲線轉彎往左, 不會達到臨界點
為何不可在內側車道龜速行駛? 這一篇
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=5083263
美國人都不知道很多州開始改法規了, 這一點我們已經說多年了, 這短片可以證明
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