eshu0329 wrote:
同一條馬路，幾分鐘的路程，速限可以30-60浮動。
有學校, 住宅多或人多的路段就會被降速, 有什麼好奇怪的
車禍多的路段可能更苛, 不只降速, 連照相機都安上了
jerryho282 wrote:
當年美國政府把全國高速道路限速５５ｍｉｌｅ，人民炸鍋，但政府死不改，結果是........警察默認６５ｍｉｌｅ以下不舉發，我90年初去美國時，都是開６５ｍｉｌｅ，00年再去時，又放寬到７５ｍｉｌｅ，但美國法規限速還是５５ｍｉｌｅ。
1.美國 55 mph「全國最高速限」是 1974 年能源危機下的政策，主要是為了省油，不是一開始就純粹為安全；而且 1995 年 11 月 28 日已經廢除，之後各州可以自行訂速限。FHWA 甚至明講，廢除後各州可設定任何速限，甚至不設速限。
2.很多地方都有「超過一點點不抓」的實務，原因可能是測速誤差、執法資源、社會可接受度、避免爭議，不等於「法律真正等於 65」。這是把「執法裁量」誤當成「法規失效」。
3.速本身就是不守交通法規，而且速度不只影響「會不會撞」，更直接影響「撞了會不會死」。NHTSA 目前仍把 speeding 列為重大風險，2024 年美國交通死亡中，超速是 29% 的 contributing factor；NHTSA 也明確說速度會增加撞車風險與傷害嚴重性。
4.車變安全、輪胎變好、煞車變好，確實能支撐部分速限上修；但道路不是只有車。還有道路幾何、彎道半徑、視距、交流道密度、重車比例、天候、路肩、駕駛習慣、執法密度。車輛進步不代表所有道路都該放寬。
5.IIHS 研究指出，最高速限每提高 5 mph，州際公路/高速公路死亡率與其他道路死亡率都有上升關聯；1993–2017 年間，速限上升被估計與約 36,760 額外死亡有關。
6.合理的說法是"不符合道路設計、交通流、駕駛期待的速限，會降低遵守率，造成普遍違規與選擇性執法。"
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