daslebewohl wrote:
連結在此第二連結🌍...(恕刪)
立委在打假球居多吧!難道會不知道嗎?假鬼假怪的.......................................
cruiseton wrote:
第85百分位速率
可否分享一下你維基百科的連結. 怎麼跟我看到的不一樣勒?
原來你下半段的話是來在下面的reference喔?
"這種聯邦政府批准的方法至少從20世紀60年代起就被州和地方交通機構使用，
但道路安全倡導者和城市交通官員對這種方法嗤之以鼻，
因為它通常會導致更高的限速和更快的速度，而這又與更嚴重的交通事故相關。"
原文是來自一個記者的報導
沃特330D wrote:
MUTCD (統一交通控制設施手冊) 更新：最新的美國交通號誌手冊中，雖然仍保留 85% 作為參考，但已允許工程師使用 "Expert Judgment" (專家判斷)，將速限訂得比 85% 分位更低，特別是在複雜路況下。
FHWA 也有弄個專門算建議速限的 USLIMITS2 線上工具
使用者輸入的因素包括路線類型、路段長度、平均每日交通量 (ADT)、50% 和 85% 的速度、法定限速（如適用）以及事故記錄。即可收到建議的限速以及可能需要進一步調查的問題清單。
如這個
現有速限55mph
85 分位車速 63mph
建議速限 65mph (比85分位車速還快)
同個路段另一個方向
現有速限55mph
85 分位車速 68mph
建議速限 65mph (比85分位車速慢些)
當然也會有出現 建議速限比85分位車速還慢的
現有速限35mph
85 分位車速 34mph
建議速限 30mph (比85分位車速跟速限還慢)
也有85分位速度跟USLIMITS2 非常接近的
現有速限45mph
85 分位車速 49mph
建議速限 50mph
所以說85分位來制定速限有無參考價值, 其實還是相當有的
可以請立院先修正道路交通安全規則93條嗎？ 市區道路速限就卡在這法條，新增「超速執法設置要點」有個屁用
，現行測速執法都是依循道交條例7-2條，不符合規定就沒警察敢執法，不改道路交通安全規則93條那道路速限依然沒變啊，哪個地方交通局處承辦人膽敢跨越法令限制設置速限標誌？立委諸公震怒一下搏版面嗎？
oyc4388 wrote:
85分位車速?先進國家?國際標準?資料來源???
剛問AI
簡短回答：
美國大多數州在制定速限時都曾使用過 85分位速度規則（85th percentile rule），例如 加州、威斯康辛州、俄亥俄州、紐約州、科羅拉多州 等。但近年來部分州開始修正或放棄此規則，改以「道路環境與行人安全」為考量。
📌 85分位速度在美國的應用
• 傳統做法：美國聯邦公路總署（FHWA）指出，許多州在設定速限時會依據「85% 駕駛人實際行駛速度」作為基準，認為這樣能反映「多數人覺得安全的速度」。
• 典型州份：
• 加州（California）：長期依循 85 分位規則，但近年在城市道路上開始引入安全導向的速限調整。
• 威斯康辛州（Wisconsin）：仍以 85 分位速度作為主要依據，但有改革聲音。
• 俄亥俄州（Ohio）：部分道路仍採用 85 分位，但州政府正考慮加入行人、自行車安全因素。
• 紐約州（New York）：立法者曾以 85 分位速度為依據，討論是否將速限從 65 mph 提高到 70 mph。
• 科羅拉多州（Colorado）：傳統上使用 85 分位，但近年開始嘗試降低速限以提升安全。
🚦 趨勢變化
• 改革方向：越來越多州認為 85 分位速度會導致速限不斷上升，忽略行人與弱勢用路人安全。
• 新方法：一些州開始採用「道路情境導向」的速限制定方式，例如考量 道路設計、周邊環境、行人與自行車流量，而不僅僅依靠車流速度。
📊 總結
• 仍採用 85 分位速度的州：加州、威斯康辛州、俄亥俄州、紐約州、科羅拉多州等。
• 逐步改革的州：部分州（如加州、俄亥俄州）已開始在城市道路引入安全導向速限。
• 全國趨勢：美國正逐漸從「以駕駛人速度為基準」轉向「以道路安全與環境為基準」。
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