在車業生態，是使用全球採購模式，也就是說車廠可能在日本開發這台車，然後這台車會以日本為起點，進行全球的生產營消。
舉例來說如台灣Honda的車，大多零組件廠都是從泰國進口，透過組裝後，再販售給車廠進行整車的組裝，相信很多人會問為何會從泰國進口呢？那是因為泰國的Honda主要負責東南亞Honda車型的開發，而台灣的車型很多也是引進泰國車型居多，所以在台生產的Honda零件很多來自泰國也是這個原因。
MG原先品牌確實是英國的車子，只是後來因為經營不善，導致轉手賣給了很多加的車廠，是到最後才到中國上汽手上變成他們的子品牌，這個在車業也是很長見的。
中華汽車因為自製率的問題，花了很多的錢提升自製率，來符合政府的要求。但政府的政策匆忙上路，打著為國產車發展的名義，將政策匆忙上路，卻沒有仔細的分析台灣目前車業的現況，今年台灣車業其實不好是真的，但你說是因為進口中國的零件造成的嗎？其實不然，而是台灣市場就是這麼一點，你要零組件廠花錢去開模具去做那些開發工作，其實很有限，因為成本與攤體來算，花出去的成本，不知何時才能攤體回來。所以反而建議政府應該去提升台灣零組件廠的能力，可與世界級的零組件廠進行搶國際單，而在車廠部分，應該協助車廠去自推自主品牌銷售國外。而非打著為國產車發展名義，實則抗中保台方式，掐著台灣車業的發展。
但我反而建議大家去看看MG這品牌的車子品質，若符合您的要求及需求，那就可以去考慮，畢竟中華汽車的開發及品質要求，並不是菜渣紙糊的，他們很常要求零組件商到一個非常非常嚴謹的狀態。
雖然最後納智捷造的車，大家不喜歡，看到就狂酸，但好歹人家願意投資這筆錢，培養台灣有可以造車的RD。是RD，不是像其它國產車組裝廠那種產線測試工程師。國產車很會組裝並不代表你懂造車kown-how，那只是人家品牌廠的RD厲害，很多問題都幫你先解掉了，所以導入的很順暢。組裝廠的功勞主要在工廠管理嚴謹，料況管理良好，作業員都可以完全遵造SOP作業，以致組裝品質可以符合預期！
裕隆嚴董沒有那麼傻，不知道什麼是 easy money ，爽爽過，錢一樣可以賺很多嗎？
做品牌就是跟客人競爭，像和泰，南陽他們捨得放下嘴邊吃得正爽的肥肉，自己也跳下來搞一個自有品牌嗎？
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