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電車依馬力訂牌照稅合理嗎?

HolyIan wrote:
徵馬力稅 挺合理的車...(恕刪)


不會抽不到,頂多少1-2個級距。

還是比現在都免稅好。
沒有合不合理,其他國家都500為一個單位課稅台灣就硬要弄600
所有東西不論是產品或是體制到台灣都會變成特規,沒辦法~
但畢竟也早就公布了,買的當下肯定也有考慮到相應問題
後續就只能看政府對於2050 淨零碳排有多上心了
如果真心想努力,應該有機會改吧?
不要說電車
從以前的油車課徵方式就覺得很不合理
從來就沒有人能講出,是什麼邏輯...感覺就是一種變相的奢侈稅

用車重大小或車體大小分級,我都覺得還能沾上一點邊...甚至用車價分級富人繳稅概念都行
但用排氣量??用馬力??
這課稅標準跟道路養護到底有什麼因果關係

電車很容易做大馬力
去照馬力課說是在扯自己推廣政策的後腿
用能源效率課稅應該是不錯的方向 可以促使廠商做的電動車越來越有效率 對於整體綠能環境只有益處
吉小利 wrote:
馬自達打算復活轉子引擎就是要拿來當發電機使用
到時可能會出現1.0排量
但馬達出力達500匹的RX-7 E

然後來台灣只要繳1.0稅金

抱歉喔!
轉子引擎的排氣量是要*2來計稅的
ayoyo wrote:
老實說,我覺得馬力稅不是很合理,高馬力會造成高碳排放量嗎? 一旦馬力稅開始執行,等於把電車的最大優勢之一閹割,各個車廠的電車還要去降規才能在台灣上市,真的是多此一舉

依現在的年度課徵方式非常合理,免稅是完全沒道理
政府應考慮隨充電、加油量課徵會更合理
HanBoss

電車如果用家裡110V插座充電怎麼算?

2025-04-24 10:27
watson0106 wrote:
依現在的年度課徵方式非常合理,免稅是完全沒道理
政府應考慮隨充電、加油量課徵會更合理



不太可能啦,油車課稅下去物價馬上開始飆

電車靠補助的,補助拿掉優惠拿掉還有多少真愛粉會選擇電車。
尤其是強制充電樁比例要占多少法規拿掉
除了有錢有閒外目前一般家庭電車便利性真的糟糕
其實最簡單,也最公平,使用多少付多少,隨油隨電徵收,搞不懂為什麼過不了?
HanBoss

隨電徵收,那電車用家裡110V插座充電怎麼算?所以同一家庭的冰箱電費要跟電車電費不一樣也怪怪的吧

2025-04-24 10:28
要討論牌照稅...是牌照稅.不是燃料費
跟油車電車有什麼關係?
應該跟動力方式無關
跟使用多寡耗能無關

就按車價課稅
例如每年1%
70萬車每年7千
100萬車每年1萬
500萬車每年5萬

很簡單又公平
連油車一併改革
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