hot635241 wrote:
首先我並不贊成什麼EMS管理系統，他只是分配各充電樁的電流而已，只是為了不要超過社區饋線的上限，其餘的功能皆不值得
據網友回饋，民國111年3月後跟台電申請的集合住宅，只能採“電動車專用電錶+EMS”，台電為了供電穩定，基本上是不建議從私人電錶拉線了。
eoskiss wrote:
這篇文章，希望分享給...(恕刪)
2024/2/1參訪銳能EMS系統的示範社區
位於文山區的信義18號社區
今天的交流有另外發現幾個銳能系統的優勢！！其中一點可能對某些社區有候鳥型的住戶影響很大！
像台達電的充電樁啟用時需要靠卡感應啟動，除了每個車主需要另購RFID卡之外，若有些住戶長期不在家，譬如說半年在加拿大，因為電動車長期不使用大電池會慢慢歸零，所以需要拜託鄰居或物業幾個星期去幫忙靠卡啟動充電！！
而銳能的系統只要充電樁插著，車子電量變低就可以自行取電，不需要麻煩鄰居物業幫忙照顧車子！！
另外就是銳能的系統可以照顧到重機或超跑等只需要安裝110V插座來幫車子電瓶充電的車主！因為銳能的系統將電錶裝在分電盤一端，車位若只要裝單純的插座也是可以的(有些電動車或PHEV車主也是裝220v插頭搭配旅充)！而OCPP系統因為電錶內建充電樁中(必須靠充電樁計算電量與收費)，所以無法單純只在車位裝插頭，整體的安裝彈性銳能系統是比較好的！！
另外我原本擔心銳能的系統在收費部分會造成物業的負擔，但其實目前銳能也改採帳戶儲值的方式，所以作業上跟台達電系統儲值是一樣的，不用擔心物業需要幫忙催收等情事！
百里侯 wrote:
以上提供台電函文供大家參考，目前台電還是同意111/03/01前取得建照的社區進行個人表後配設，但需送台電審查，由台電為社區進行用電把關，不過要多付兩萬元左右的審核費用給台電
感謝你的資料更新，是每一戶要加裝表後的，都要付2萬元給台電審核嗎?
感覺標後就是先搶先贏，當裝設的戶數多了，台電就可能會限制後續的加入者，以防止超過原本該建物的總配電容量！畢竟表後無法像EMS當超過容量後用EMS調控分配。
eoskiss wrote:
推動社區開放安裝私人充電樁及EMS系統，的確是個漫長且不簡單的過程
只要電動車主肯簽, 引發火災須賠償大廈損失的法律條約, 那就裝吧.
2024-05-26 新竹晴空匯地下室電纜大火, 奪走 2 名消防隊員生命, 支持設電動樁主委一職推卸責任.
政府要大力支持電動車, 首先要廣設公共充電場地. 汽油車剛出來時, 會有車主要求地下室建油庫嗎 ?
美國有規定, 當區域內汽油車密度達一定程度時, 政府須建立加油站.
政府一定會被逼要廣建公共充電場地, 不然你叫沒買停車位的電動車主要如何充電 ?
後來 google 網路, 台灣電動車火災, 要負刑事責任與民事賠償, 有沒有簽賠償條約, 都一樣
內文搜尋
從 APP 打開
X