梨山 太平山 這種... 下山就要放水 冷卻煞車。
你忘記 等煞車過熱, 你放水煞車就變形。
電磁煞車能用的秒數有限, 只能降點速, 亮燈再叫的時候就要關~
厲害司機 較陡坡下坡用2檔+煞車。
很陡也曾掛1檔下坡+煞車。
稍緩使用3檔。
速度太慢改加油門。
像太平山下來 幾乎都是2檔 3檔~~ 看到前面就要先換好檔。 拖住
等下坡速度太快...你就無法降檔了。
很多司機都是開公車來的~~ 山路新手XD
連轉彎 都要吃到對面邊邊才過了去。
譬如: 鵝公髻山 16噸的大車就能上去。不過要吃到對面邊...新手司機沒人敢上的!!
又要吃線 又要換檔 又要注意樹木會不會掃到, 還要注意轉彎底盤會不會磨到。
上坡你速度太慢又要降1檔, 1檔太慢就會熄火。要拉手煞車 重新起步。斜坡起步手腳慢又會倒退熄火, 你沒使用離合器拉轉速 保證一直熄火往後退。 甚至會掉到山下。
還一次下山起大霧.. 結果我靠GARMIN 戶外GPS+外接天線.. 提早得知前面是左彎 還是右彎....幫助司機。
不然連老司機都不敢開... 不快下山 完全黑就更難開。
你有開過大車嗎？
引擎煞車在小車好用，
大車就不一定了，
大車有專用的類似功能，
把汽缸裡的壓縮油氣排掉，
你如果在旁邊就會聽到一種洩氣的聲音，
就會減少引擎出力，間接達成減速目的，
但是效果並沒有小車那麼明顯。
另外，大車如果靠低檔來進行引擎煞車，
油費會很可觀，
總的來說是大車小車不一樣，
主要還是載重跟超速造成煞車失靈。
jxv wrote:
動力工具減速不是只能靠摩擦
就拿剛降落跑道滑行的飛機來說，可以利用輪胎煞車，也能噴射反轉，除了摩擦以外，動力反向也能減速，引擎煞車是動力反向制動原理，輪船也能動力反向，不是靠摩擦。
另外，碟煞過度使用也是有可能失效的
引擎煞車不叫做『動力反向制動原理』
是反向制動沒錯，但他是被動的，無動力的
他是低速檔的低齒比反向，變成高速檔超高齒比造成的
類似下圖的意思
掛到低速檔
踩油門，小齒輪推動大齒輪很容易
不踩油門，讓輪子反推變速箱，變成大齒輪在推動小齒輪，推動阻力大增，而下滑的勢能被轉換成車子內部傳動系統的空轉，對外不做功，形成單方面的消耗，因此造成減速的結果
但能量不會憑空消失
你用傳動系統去阻擋車子下滑的勢能，這股能量就會由傳動系統承受
---
另外，動力反推跟檔煞不是同一件事，不要混淆視聽
動力反推跟變速也沒有關係，引擎甚至不用反轉，把輸出端改一下方向就好
比如你提到的輪船動力反轉，只需改變葉片角度就好，根本不用反轉引擎
不過動力反推也同樣會對引擎造成更大負擔，畢竟要抵抗另一個方向的慣性
至於飆車，那就另當別論了
這是在搞極限操作，不是車子正常使用下碟片會出現的現象
其實能夠把碟片煞到變紅，如果全用檔煞替代，你覺得對變速箱會是好事?
怨念聚合體 wrote:
...
掛到低速檔
踩油門，小齒輪推動大齒輪很容易
不踩油門，讓輪子反推變速箱，變成大齒輪在推動小齒輪，推動阻力大增，因此造成減速的結果
但能量不會憑空消失
你用傳動系統去阻擋車子下滑的勢能，這股能量就會由傳動系統承受
...
天啊，我到底看了什麼鬼打牆的東西
傳動系統介於輸出和輸入中間，利用齒輪(or CVT...)作為減速和動力放大
本身的轉換效率很高，損耗很小
上山大腳油門時，"傳動系統的磨損" 你怎不嘴一下，下山檔煞 "傳動系統的磨損" 就蹦出來了
變速箱和傳動在油門全開下都不會掛，下山就會 "傳動系統磨損"
檔煞的阻力就是引擎被拖著跑(噴油少或不噴油)，傳動系統的損失比起來跟本就是毛
你開一台手排的車，下山隨你掛那一檔，離合器一路踩著(和引擎切開)，你看你嘴中的傳動系統到底磨損了什麼
只能教到這邊了，還不會不是我的問題
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