阿福的網宅II wrote:
【防刮咬花件對車主端來說 - 】
優點 :
多了點Outdoor的休閒感受，也是車廠最初採用這種物料做SUV的起始設計。
其他優點.......................我打這篇，卡在這想許久，它X還真想不起來有啥能說嘴的。
有車友有想到可以樓下補。
缺點 :
* 白化
* 刮花紋路無法修復，保養廠只會要車主更換新料件。
* 表面薄漆大約3年後衰退，如7~10年車表面不用熱風槍將塑膠料熱熔還原處理、表面噴塗處理。
薄漆退掉後，塑膠料就進入裂解循環，材質慢慢就會容易脆化
可見現在車廠用的防刮板材質，跟二十年前完全不同。
二十幾年前的CRV一代，防刮件無咬花，但也不是光面，而是霧面的。表面也沒有薄漆，而且是可稍微變形的軟材質，非硬塑膠。
我開了二十幾年，在沒有特別保養之下，沒有任何白化的問題，刮傷的話不細看也看不出來，這才是正確的防刮件材質吧。
如果真的在乎防刮件刮傷，或是想要將已經刮傷的防刮件修復的話，可以直接去噴塗防撞塗料，像是raptor liner、Line-X、Rhino Linings等等，部分車主還全車噴防撞塗料呢。另外，有些廠牌的防撞塗料，如果噴厚一點還可以防彈咧。
全車噴塗防撞塗料的福特野馬
resolve wrote:
可見現在車廠用的防刮...(恕刪)
您說的是90年代早期車廠是採用PU發泡+自成皮的製程。
現在也還是有這樣的自成件，只是這類複合材料製作，成本太高，亞太車廠大多選擇便宜低廉的射出包射發泡料製作，也不會想去搞PU發泡的自成皮作法。
早年的發泡，表面是另外輔以模內自成皮。
就是類似現在高檔車中控表台軟質的那一個總成件。
這個跟硬塑膠表面在射出鋼模內作放電咬花的防刮料，是不一樣的東西。
這也是屬於複合材料製作的生產一種。
例如複合材料SMC、GMT熱固、熱塑這類也都屬於車界現今只會出現在高檔車才會比較有被廣泛運用，因為成本高。
一樣得開鋼模，但成品會是射出PP件5~10倍不一，要看複雜度。
例如射出PP一個杯子大小，台灣製模具是35萬，不含滑塊，成品件一只大約也就50~70元左右，單純一件式的杯體或不會太複雜的結構。
生產以塑膠件來說，開射出就是為了拚大量製造，當鈔票狂印的生產方式，價格費用就低到不行。
大陸射出多到已經是嚴重的環保問題。
相對以汽車生產製造來說，要大陸拷貝它很厲害啦!
但要從無自己弄到有的正向設計，大陸真正掌握到核心的，也就主機廠核心供應鏈。
AM外廠拷貝會，作正向設計，根本是自虐。
出來的東西根本就是拉基。
別說縮水率沒管制，毛邊都一堆，次料打爆、打滿生產的劣質品，多到爆炸。
一支4*4的呼吸管我在大陸廣汽供應商才供貨3元人民幣，比包材還不值錢，這不是當拉基，甚麼是拉基。
包材好歹也抓個5元人民幣，3元的呼吸管，這到底在做啥產品哩!!
但相當的產品，SMC、GMT複合材的生產，成品單價大約會變成數百不等。
如果用PU發泡灌注，台灣用的都是大陸料，單單燃點就跟德國車歐洲的PU料能抗400度保桿不會溶解變塑膠水，差得不是一丟丟的大。
國民車，只要是福特、或原本福特系統的Mazda CX-5 MK1原廠販售有件號的下戶版，背面打印 > PUR <這樣原物料的鋼印，都是好料。
例如福特Mondeo德國、英國進口的套件或Volvo、VW等品牌進口的套件，背面是打印>PUR <料的單品。
也曾切割Mondeo MK4德國的套件，送台灣德淵實驗室化驗，耐燃超過400度以上。
組立在保桿上，> PP <保桿用火焰槍下去融都融成液體，歐洲PUR料只是軟軟的而已。
現在亞太車，不太會去作太複雜造工的物料，來墊高自己的成本。
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