drendedjay wrote:
為何台灣車價居高不下...(恕刪)
只能安慰自己以前80萬以下只能買到雙氣囊車款
現在80以下車款已經把這些安全配備補上了 而還補上acc
這稅率不可能會低的
開放競爭
才能讓車商賺不到暴利
國家稅收不會減少
消費者有更多買車的選擇
只針對關稅
只是瘦了國家
市場上能選擇的車還是那幾家
你遲早還是要當盤子被薛
如果開放競爭
遇到車市不景氣
國家才有降稅操作的空間
讓車市活絡一下(如:舊換新貨物稅最多省5萬)
所以樓主的言論不能苟同
我同意，只有開放市場才能有效增加競爭，降低價格。台灣“保護”國產車簡直就是壟斷吧？我記得只有裕隆有這樣的優惠。那麽裕隆當然不思進取。但是...繞回來還是政府的鍋
貨物稅=(完稅價格＋進口稅) ×貨物稅率 25%(排氣量2,000CC以下者) 30%(排氣量2,001CC以上者)
營業稅=(完稅價格＋進口稅＋貨物稅) × 營業稅率(5%)
推廣貿易服務費=完稅價格× 推廣貿易服務費率(0.04%)
政府抽稅金.爽爽抽. 人民百姓只管繳稅服兵役.其他政府不管. 只要買東西必須繳稅沒錯.但是你括號重複課稅.保護扶不起的阿斗國內汽車廠. 我們就不爽. 國產車在地生產還比進口車貴.
我們偉大的政府說: 錢拿習慣了 ,誰管你死活如下
關務署指出，近三年汽車業的平均進口總值為1341億台幣，課徵的關稅就高達約235億稅收，若是調降將影響到台灣國庫的收入，也會影響到國內整個產業政策。
drendedjay wrote:其實新台幣稅制跟交通法規. 就是在明白告訴民眾.
為何台灣車價居高不下...(恕刪)
政策不鼓勵買車. 就這樣阿
推測應該是國際貿易帳角度. 新台幣在汽車產業沒有比較利益.
政策向比較利益產業傾斜很正常. 裕隆現在也轉行炒地. 身體最誠實.....
經營第二產業鏈難度滿高的. 看看美鐵鏽帶要產業復興進度就知第二產業鏈重建有多難.
你不喜歡現在不鼓勵買車政策.想去組政黨訴求汽車產業復興. 你應該會發現產業很難用實際行動支持這個政見. 其實想都知道. 這世界幾大列強G7同時也是汽車產業鏈強國.
前面說過第二產業鏈難度高. 難就難在國際經貿政治很現實
你可能會問. 幾個金融中心都進口零關稅. 問題新台幣就不是金融中心.
金融中心是第三產業至高桂冠. 難度更高
售價照樣不會降下來。
這個從幾年前嬰兒奶粉的例子就可以知道商人有多貪婪。
拼命漲價，然後人民受不了上新聞，
好吧，降低進口稅了，
結果呢？售價一毛沒降，零售價繼續漲賺暴利。
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