CcCManCcC wrote:別印象流了，美系車在美國的市佔，低於中系車在大陸的市佔。全球來看，美系車總銷量低於中系。
那是你啊你又不代表我...(恕刪)
而且，中系車在美國有各種非關稅壁壘，但美系車在大陸暢通無阻，這麼不公平的競爭條件下，美系全球銷量都輸中系。
你不覺得你拿美系車來舉例很諷刺嗎？
kira7887 wrote:
你這種說法似乎就是典型的台灣角度看問題，對智能座艙的普及沒概念，因為台灣車市在這方面跟大陸是完全兩個世代了。
(恕刪)
不是以台灣角度，而是以我的角度
開車是很主觀的，大家都開了N年的車，很清楚自己開車時需要什麼。開車時會做什麼。
我們又不是副駕或是後座角色。一堆噱頭在那邊我們還是握著方向盤看著前方
就那天算用到8Gne2的晶片來做車機，我們開車目標又不是在滑車機玩遊戲，還不如導航做在抬頭處方便看就好
其他開車時常會用的，幾乎都在方向盤上。
連國外都在檢討觸摸屏的問題。
我至今不覺得汽車是自己第二空間。家裡還沒有那麼沒溫暖要躲去車內
kira7887 wrote:
別印象流了，美系車在...(恕刪)
沒印象流阿，一切都是數據而已
而且不諷刺啊
既然有人提中國車在中國的銷量
那我提美國品牌車在美國當地的銷量
也很合理，不是嗎？與外不外銷無關
kira7887 wrote:
我也認為目前的全觸控...(恕刪)
我是覺得車上不需要太多噱頭，尤其螢幕，除了看導航平常還真的很少去碰它。
椅子舒服點，安全性高點，內裝質感和組裝品質上去比較實在，不要異音和成天跑修車廠花錢實在點。
我拿美國在美國銷售量的用意是
「銷量多就是好嗎？那福特美國在地銷量爆多？福特很好？」
在台灣也被嫌修的精彩了
每款車銷量都有其原因，銷量多不代表好，只是有其原因能讓人接受而已，像台灣賣最多的肯定不是台灣能買到最好的車，而是自己從口袋到心裡都能接受的車
。CcCManCcC wrote:那巧了，你看重的維度，椅子、內裝、組裝、安全性，都是中系車的普遍優勢，HS這6、7年前上市的古早中系車，按中系迭代速度已經是2代前的車了，拿來台灣用中華汽車只可能比大陸差的產線組裝，組裝品質竟然還贏台灣國產休旅霸主之一。
我是覺得車上不需要太...(恕刪)
順便分享一台100萬台幣中系入門豪華車的內裝、做工細節，這車如果能進台灣，按慣例應該是賣150萬左右，150萬那些BBA、Lexus、福斯，不客氣說句，完全被吊打了。
會不會考慮買某個車系是很主觀、見仁見智的事，所以這事我跟你不存在分歧。
但真的沒必要為自己的主觀判斷找一堆自己都沒去深入調查瞭解過的偽事實來試圖證明臆斷觀點很客觀。
CcCManCcC wrote:可以注意看看椅子底下塑膠殼跟那些撥鈕的細節處理，就連注塑工藝都不敢馬虎，說以小見大不為過。反面例子就是Lexus經常能看到燈光、雨刮操控杆的那個沒處理乾淨的注塑模具線。
我只能說很多地方不是...(恕刪)
整體而言，台灣人是很難徹底瞭解到大陸車工藝、品質的，其一IIHS沒啥機會測試中國一線車型，美國市場對于大陸車而言非常規壁壘太多；其二你說怎麼不代理進台灣，這就涉及一個殺雞用牛刀值不值的問題了。MG本來就在國內市場被按著摩擦，只能主打外銷，還套著個英國起源品牌的馬甲方便海外市場一些只認Logo的消費者過心裡那關，所以才進了台灣。
如果想要大陸一線車型進來玩玩的話，畢竟台灣政府跟美國一個尿性，一堆非常規壁壘封殺大陸車，台灣市場得展現出自身對產品力的重視而不是一味路徑依循只會認Logo，大陸車廠才會認為台灣市場能走量，才願意投入資源。
定個小目標，MG拿下5%以上市佔的話，台灣市場或許能有新氣象。
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