bmw_m3 wrote:
看了許多影片,似乎朝(恕刪)
全獨立多連桿當然比半獨立扭力樑好，但多連桿加上防傾桿之後，再也不是全獨立式懸吊，左右後輪還是會互相牽制。
另外，不是多連桿就一定是獨立懸吊，如Zinger那種固定軸後懸吊，原廠也標示為多連桿.........
汽車有千百種懸掛幾何主要是利用有限空間達成所需效果
彎道小三/小四 /小五/ 6輪水陸仔 設計開發 造物者
然後不同配置很少會在同款車上 (前後款不算) 一些高級車比較會有
但多數人煩惱都都是國產不同款車的比較
再來行駛哪種道路 哪條道路 駕駛是誰 當天狀況 是否適用一致的開法(不會特別偏哪邊)
以上都會有差異...但你根本感受不出來
多連桿比較紮實 但貴、重、大
扭力樑便宜多 可以讓車身較輕(相對車子的加速感可以從這條因素拿來補) 室內空間大
一般人只會看到車價 舒適(我說的是乘坐的室內空間 非路感的)
車廠就『盡量主打自己優勢』 我已經說得很委婉了 ^^
我拿新馬5跟NEW WISH來做比較就好了
馬5-多連桿 車重同級車150公斤 備胎在車內 所以第三排乘坐空間較小些
WISH-扭力樑 車輕 加速感好 備胎在車外(會髒且極度難拆) 但第三排空間較大
加上...懸吊跟避震器關係
多數人都會說 WISH比較好坐 乘坐起來比較舒適 空間比較大 車比較會跑
所以嘛...比用料跟安全幹嘛 一堆人根本不重視也覺得用不到...
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