前驅車的問題 (第5頁)

tda123456
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41樓

2019-09-12 17:51

瑪拉卡 wrote:
爬了一下你的文發現你...(恕刪)

不一定要煞車才會有轉向不足或過度
你可以想像能量守恆
為什麼後驅車後輪失控時容易轉向過度，前輪不容易過度(失控時前輪轉向不足)
因為其後輪不容易轉向不足，所以前輪較容易轉向不足

說白一點，你可以開一台後驅車在上坡進匝道時加足油門
看是後驅車還是前驅車前輪容易轉向不足

yagami7215

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42樓

2019-09-12 17:52

tda123456 wrote:
一個晚上之後在給跟報...(恕刪)

給你一個想法

為什麼當你的後驅車在轉向時，後輪施加動力，結果造成的是前輪開始滑移，但後輪卻不會發生滑移?

另外，轉向不足或過度，並不是在"失控"時才會發生

在轉彎時，輪胎的指向方向跟實際的行進方向本來就不會完全一致

這跟失不失控無關，這是物理現象

指向方向與行進方向不同，稱為滑移，兩條線的夾角稱為滑移角

滑移角小的時候(譬如很慢速的過彎也不亂踩油門)，基本上可以視為無滑移現象(小到不必考慮)

當滑移角變大時，就會發生轉向不足或轉向過度的狀況

前驅車就是典型的轉向不足，後驅則是典型轉向過度

這不是說前驅車一定轉向不足，因為轉向特性是可以透過懸吊來調整的，但如果你討論的是前後驅動方式

那只考慮前驅或後驅，不要把其他因素代入。至於後驅車可以調整得轉向不足，這當然沒問題。同理前驅車也可以調整得很轉向過度。不能用其他因素造成的影響來否定驅動型式本身的特性吧

tmomo

tmomo
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43樓

2019-09-12 17:52

tda123456 wrote:一個晚上之後在給跟報...(恕刪)

瑪拉卡 worte:你還是不懂耶...(恕刪)

車輛轉向動態並不是這麼簡單
技術細節不談，直接講結論：

所謂轉向不足（understeer）或轉向過度（oversteer），在工程上都有嚴格定義，都是指車子在steady狀態下的轉向反應，而steady簡單講就是定速、定轉向，並且輪胎沒有與地面產生滑移。
車輛設計的轉向不足與過度天性，跟驅動方式完全無關，影響最大因素是車輛重心分佈，發生的原因是後輪輪胎變形角(slip angle)大於前輪（這裡很複雜不解釋）。加減速狀態的轉向「過度」或「不足」是形容詞，不是車輛本身特性，不能混為一談。
普遍認知後驅車轉向過度，是因為後驅車重心「比較」靠後，後輪承受向心力比前輪大（偏移角變大），所以過度轉向。如下圖，CG是重心比較偏後，類似後驅車過彎加速補油時的重心轉移。
目前絕大部分的原廠市售車輛都是轉向不足設計，前驅後驅都一樣，差別只在不足的程度。
一般人感覺到的「推頭push」、「過度轉向loose」，通常是因為前輪或後輪瞬間失去抓地力產生滑移效應的錯覺。
ESC幫助車輛穩定的原理也是如此，轉向不足是前輪抓地力不足，煞內側後輪幫助重心轉移到前輪，增加前輪外側（轉向輪）抓地力；過度轉向通常是後輪抓不住，煞前輪外側「鼓勵」它瞬間失去抓地力滑移，修正方向。
同理，原廠設計的轉向不足或過度，有時可以靠改裝小幅修正，例如轉向不足就加大前輪輪胎尺寸、後輪懸吊調硬、加裝後防倾桿；過度轉向就加粗前防倾桿。