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道路設計應以行人為優先

我很好奇…台灣有人行道這回事嗎?!XD...
但我還是期待著那一天…

yuffany wrote:
台灣的道路設計一向...(恕刪)


你覺得台灣民眾自己走路機率有多高?
一公里走路?
三公里走路?
五公里走路?
你已經多久沒走路?

miamivice wrote:
而某些兩用三用等道路或因環境時間等導致變化
這就要依賴整體都市規劃提升與跟進非一蹴可及
原計畫寬度就是如此或人口本就不密集未成線
生吃都不夠還要多一些去曬乾叫緣木求魚

會拿出來說的當然是人車爭道的地方,
以台灣的人口密集度,
就算是一般人口中的鄉下地方,(各縣市人口後半區域)
某些路段也是車子行人擠成一團,
只要是人車爭道的地方,就該有行人與車輛分流的設計,
沒錯吧。

至於那種永遠不讓行人通過的紅綠燈,不管在都會或鄉下根本就不該存在,你說是吧。
新聞與時事版 = 謊言、偏見與反指標版

geoguide wrote:
像是違規停車的問題,
不違規停車超商怎麼補貨?然而超商又是大家需要的.
快遞也是違規停車,但是快遞也是幫大家送貨的.不違規如何幫大家送貨?

這又牽涉到另一個大問題,
政府一直放任商家違規占用馬路牟利。
開設商家首先應該要有汙水處理計畫(如果是飲食業)以及裝卸貨計畫,
如果無法規劃出合法的裝卸貨方式,這家商家根本不該核准營業!
像台北已經大量劃設貨車專用停車格,算是一種變通方式,不然商家全部得關門。
沒有一定得違規才能營業這種事。
只有自己賺錢卻要大眾付出社會成本這種事。
新聞與時事版 = 謊言、偏見與反指標版


以這張照片為例,
巷道兩側都以停車為優先,所以行人只能跟車輛爭道,
這就是以車輛優先思維來規劃道路的結果。

其實這條巷道附近其他巷道都有劃設綠色人行道,
偏偏人車最多的這一條巷子,
可能因為商家太多,利益喬不定,所以沒劃人行道,
結果就是人只能走在馬路中央沿路閃車子。

新聞與時事版 = 謊言、偏見與反指標版

yuffany wrote:
以這張照片為例,巷...(恕刪)


日本非觀光區的巷弄也是這樣的

只是兩側機車改成"單車"

都亂停
fchang wrote:

中和這條原本單行道...(恕刪)

像這種道路寬度就該改成單行道然後劃設綠色人行道,
這點台北市就有在推行。

好笑的是桃園在夜市周邊也效法台北劃了一些綠色人行道,
結果變成汽機車停車區,
所以行人只好繼續走在車道上閃車。

(google街景中是白天,到晚上就停滿機車了)


新聞與時事版 = 謊言、偏見與反指標版
確實,這些主管機關不知在幹嘛!

還有...鄰里長制度早該廢了
一葉扁舟 wrote:
看不出來?⋯⋯問題...(恕刪)

放棄拿騎樓當人行空間,改在道路上做出真正的人行道,只要視線不會被騎樓柱子擋到,就沒有斑馬線該移去哪裡的問題
yuffany wrote:
台灣的道路設計一向...(恕刪)


我家在鄉下, 前門的既成道路,產權都還屬於我家的,政府都不來徵收,擺明吃死老百姓,還談什麼道路設計應以行人為優先?建行人道?他們不會主動想的, 因為,有太多道路一動還得要跟老百姓商量, 再徵收來做"行人優先", 前債得先花錢還清的, 沒那麼容易.

PS:一條馬路得花好幾年, 甚至幾十年來擴寬不是沒有道理的.
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