dsdd1234 wrote:
這根做不做納牌有什...(恕刪)
嚴先生走了，我很想看樓主去開家車廠，賣我們小老百性如何？
本人於八年多前，任職於電動車部門兩年。
薪資有一半就是來自於補助。
部門買一大堆設備，也花大錢技術轉移ACP系統，來顯示研發的決心，可是大部分同事的工作內容，都是"盯"協力廠的進度。
當年花博為了做出績效，直接買ACP那幾十年前的系統(像個小棺材，同樣規格的零件都超大的)，土法煉鋼塞進引擎室，之後的幾年，也沒什麼大進步。我離職前也試著導入一些Tier1的系統。
當母公司本業是做licensed car，其旗下所謂的汽車研發中心的中心思想，就是用現有的汽油車平台拼裝電動車。讓外界有種"數款電動車產出的假象"，其實引擎蓋下都是同一套系統，也沒有量產性。至少在我任職那兩年是這樣。
只有少數負責關鍵零組件的工程師，多少會拿個鑷子，動個烙鐵，用個示波器，但是在這樣的傳統車廠，這才是賽缺。
你隔壁位置的只要打打電話問廠商進度，車子試裝前，提醒廠商要交貨到三義。
在各個時間節點前，跟廠商要相關測試結果，KPI就輕鬆達成。
所以每每看到前公司關於電動車的新聞稿。對我來說都是笑話。
不久之前在2018年Brand Finance全球百大汽車品牌價值中，
裕隆進入85名，一堆納粉就出來沾光說裕隆集團多麼的厲害，
已進入世界百大行列，納智傑身為裕隆集團的一員是與有榮焉！
但每次只要討論到裕隆集團領了補助卻無法市售電動車時，
一定會有固定幾個帳號出來說：納智傑是納智傑、裕隆是裕隆！
WTF，納粉！裕隆和納智傑到底有沒有關係啊？
你搞得我好亂啊！
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