有沒有在做交通號誌工程的？想問個問題... (第5頁)

exige999
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41樓

2018-09-28 17:40

之前聽過一個說法...
說台灣人停車太愛超越停止線停車, 造成感應效果不佳, 所以最後都取消.

我個人是挺相信這個說法的.
這一兩年我家這邊的停止線都多了"越線受罰"這四個字,看了非常諷刺.
可見一般民眾開車的公德心還是非常差...連基本中的基本都不會遵守...

不長眼

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42樓

2018-09-28 19:05

違規超車必檢舉 wrote:
有沒有在做交通號誌工程的？想問個問題......(恕刪)

您問的問題跟做工程的完全沒有關係

請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ

jiahsien

jiahsien
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43樓

2018-09-28 19:49

跟工程無關，跟國家(政府、人民等等)比較有關...

很多你想的到的都能做，可能錢的問題，也可能是政策統合的問題。

其實，如果路面搭配感應線圈等等感應器，其實透過大量運算就能決定哪個車道綠燈開放多久，而如果更能搭配行車導航，又或者gps等等，最佳化路線都不是問題，而且可以肯定的是

以後救護車、消防車肯定可以一路開到底。

而不用過個馬路一直八八八，還要等車流慢慢降低讓道...XD

違規超車必檢舉 wrote:
要設多少紅綠燈我沒...(恕刪)

toocck

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44樓

2018-09-28 20:15

早期的紅綠燈有的。平常閃黃證.行人按一下等一下就變紅綠燈.日本就是這樣的.但...很多行人不按.出車禍.而且這種紅燈燈超級會壞的.所以一直被淘汰.至於感應線圈有很多問題.如修路.如機車.行人.台灣真的跟國外不一樣.不要拿國外來說台灣

gray48816

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45樓

2018-09-28 20:22

台灣機車太多
感應線圈觸動號誌不一定適合台灣
而且....

都知道是沒啥車的小路口
沒有人會想花錢在這上面
只要保障基本的秒數給你過就好

對了~有的時候只有一兩台車卻給20多秒以上
是因為綠燈有保障行人都過的最低秒數

我是嘎嘎

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46樓

2018-09-28 20:29

幹道一路綠燈的確很爽！增加行車效率又省油省時不好嗎？

據我所知有分成感應線圈式、光學式、電波式。
線圈式的缺點是容易遭輾壓損壞和小於設定值的車輛偵測不到。
光學式的優點可以受到緊急車輛的警示燈觸發而提早轉換綠燈。
電波式就像車流偵測器，物體經過即觸發。

戒了咖啡的山羊

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47樓

2018-09-28 21:35

違規超車必檢舉 wrote:
要設多少紅綠燈我沒有...(恕刪)

最近去日本岡山自駕旅行，有遇到感應式紅綠燈，第一次遇到時停在停止線前還感應不到，等很久，後面的阿伯下車告訴我要往前再開越過線才會感應到

.展哥.

.展哥.
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48樓

2018-09-28 22:53

gray48816 wrote:
都知道是沒啥車的小路口
沒有人會想花錢在這上面
只要保障基本的秒數給你過就好

在明顯幹道與巷道的路口根本不該設紅綠燈，法規也規定巷道支線車須禮讓幹道車，會設一堆紅綠燈還不是因為民代或里長吵出來的。

我在日本的經驗是日本紅綠燈超少，但是對於出巷口不理讓幹道車罰得很嚴格