gi55123 wrote:
台灣現況就是這樣改...(恕刪)
國1因為地理位置因素，
交流道多半位於西部的重要縣市交通要衝，
加上國3的路程較遠，
因此大車很多都選擇行駛國1。
小弟人在北部，
若非必要，不然寧願選擇國3行駛。
以國1中壢-新竹來看，
中外線都是大型車輛，一般車輛的駕駛視線很差，
而內線又有很多害怕行駛中外線的小型車駕駛，
當然其中不乏"道路我也有權上路之慢慢龜行之三寶"
。非常難開~~~
inconceivability wrote:
深夜中南部北上的國1...(恕刪)
我常看到中線小車已經開到GPS110多，還被閃燈近逼的，結果去國道警察檢舉未過，說是憑自家車上GPS，無法明確舉證牠超速，難怪牠們逼車樂此不疲
Balason2001 wrote:
ETC除了計費功能外另開啟速度檢測...(恕刪)
tonylch wrote:
ETC設備是不能當作取締工具，僅能當事故發生時警方行文調閱參考用，警方若要架設需自購取締設備並向遠通租用門架自行架設吧？...(恕刪)
半夜時刻，大車的車速大多維持120km/hr(只有上坡除外)，高速公路三個車道都是他們的專用道，
所以一般固定測速照相(超過120km/hr才會照相)拿他們一點用都沒有。
這是我長期開夜車的經歷(好的大車業者也有，但劣幣逐良幣，好的越來越少了)
其實，不需使用ETC設備(避免引起無謂的口水爭議)，
在大車容易超速區段(大直路、或下坡路段)，起點、終點各架設一套攝影機(車牌辨識)，
對大車作"區間測速"，即可使大車駕駛回歸到正常車速(90-100km/hr)。
(題外話：台灣科技硬體生產面雖然在行，但科技的應用面卻很弱智)
這樣，也間接可以讓大車行業的不公平競爭降低許多
(許多劣質業者習慣超速搶時間，守法業者反而被客戶嫌送貨慢)
不過，我想，這件事最大的障礙會是"立法委員"，
一、會杯葛國道警察的預算(因很多立委的票來自這些業者)，
二、尤其，只要"立法委員"要求大小車一視同仁時，在強大輿論壓力下，這案子自然不成。
所以。。若能解決"立法委員"這個障礙的話，其他"技術問題"根本不是問題。
內文搜尋
從 APP 打開
X