qq951753001 wrote:
假設台灣政府突然下...(恕刪)
你要不要先去查一下摩托車、自小客車的每萬輛死亡率再來談
如果用點心，再查一下每萬輛肇事率，再看細一點把肇事區分第一當事人跟第二當事人
交叉比對出來後你就知道問題出在哪裡了
qq951753001 wrote:
假設台灣政府突然下令全面禁止騎機車(當然這不可能發生)
然後大多數人都同意(這也不可能發生)
假設台灣政府突然下令全面禁止騎機車(當然這不可能發生)
然後大多數人都同意(這也不可能發生)
樓主都說不可能發生
假議題, 不必去傷腦筋
會這樣想的代表你根本沒思考、也沒體會、也不想理解一般人、基層勞工、廣大平民百姓的生活
機車文化是幾十年的生活、收入、環境、工作等等的累積，要改變也不是不行，但除了政府要有遠見和能力，對超過一千萬的機車騎士，生活跟工作都要受影響，都要願意改變才行，這不是一句"你我一起努力"就可以，你可以我可以，老闆可以嗎?上司可以嗎?很多人的工作上班地點，大眾運輸都到不了，要大家多走路?可以減肥我也贊成，但你的工作可以接受增加的上下班時間嗎?拜託不要嘴砲，為了環保和健康多花點時間沒關係，你沒關係，不代表別人就OK，就算大家都可以，也不代表老闆就可以，為了配合環保和安全，還要多花時間早點出門、晚點回家，一般勞工上下班累都累死了
機車過多的確不是好事，因此受傷死亡或事故太多也是社會的損失，而且看起來好像很簡單的問題，不是一句"弄個政策禁騎機車"就可以解決，這種以為搞個禁騎或政策來減少的想法，或期望大家別騎的想法，就是不切實際，長期累積的交通文化的確需要改變，但這要從各種影響層面一起思考，有錢的和四輪的、高收入者的，根本不會想普通人和窮人對機車的依賴性，也不會去體會基層勞工的生活模式，你有錢有閒，不代表大家都可以悠閒
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