bin127 wrote:<bl假設目前為平路路段
車速約為5檔7x
撞見遠處號誌為紅燈
此時放油門且輕踩煞車
先以(引擎煞車+一般煞車)緩速
假設時速降至約5檔30~40左右
因此時的車速以不快了
所以個人習慣先提早將檔位換N檔
空滑狀態利用一般煞車(腳煞)直到停止
而在車未完全停止時綠燈亮了
直接將檔位換到與目前車速適合的位子
繼續行駛
在這個踩離合器到換檔過程裡
其實我發現在空滑中的轉數已掉很多
比如空滑後時速15~20
轉數可能掉到1500以下
ockquote>bin127 wrote:
假設目前為平路路段車...(恕刪)
又是想 又要做.....理想化上是可以這樣
一個不小心前面竄出一輛機車
我告訴你...它就會打破你所有想的步驟,讓你手足慌亂有危險了
我手排車開有10年(以上),我幾乎不知道多少公里該換檔,慢到多少速度該退檔?
你之前有出若干疑問, 我想先交流彼此基本概念,避免文字上雞同鴨講.
動力是由左向右流動
引擎 -> 離合器 -> 各檔大小不同的齒輪,一次僅挑中一個齒輪工作 -> 最終傳動齒輪 -> 後輪
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這個區塊叫變速箱
離合器->簡化為該品視做左右共兩圓盤,兩個圓盤就叫離合器.左盤(學名叫飛輪) 與引擎同步轉動.
右盤(學名叫離合器摩擦片)與變速齒輪連接.
離合器靠強力彈簧壓合.壓合時,左盤轉速等於右盤轉速.理想上沒有轉速差.(左盤10rpm = 右盤10rpm)
若摩擦片打滑則會有轉速差(左盤10rpm, 右盤8rpm).
你應該先查閱各檔齒比,以及最終傳動齒比.懶得查沒關係,使用觀察法.如下,
步驟有二.
其一.
一檔,開到x 千轉,此時速度會是 y.因為離合器未打滑,所以
一檔,開到2x千轉,此時速度會是2y.簡單的數學就可以知道.
一檔,開到 3千轉,此時速度會是30.
一檔,開到 6千轉,此時速度會是60.
同理,你可以知道每檔個狀況.
二檔,開到a 千轉,此時速度會是 b.因為離合器未打滑,所以
二檔,開到2a千轉,此時速度會是2b.簡單的數學就可以知道.
二檔,開到 3千轉,此時速度會是40.
二檔,開到 6千轉,此時速度會是80.
同理,你可以知道每檔個狀況.
其二.
給定速度,例如a, 記住轉速此時為b, 升檔後轉速為c. 記住b跟c的落差.
假設升檔未掉速度, 實際上會掉一點, 落差個人用打折數來算.
給定速度,例如60, 記住轉速此時為6000, 升檔後轉速為3600.記住b跟c的落差.
假設升檔未掉速度, 實際上會掉一點落差個人用打折數來算.
升檔後轉速打六折會. 6000*0.6=3600 , 同理,降檔後轉速將由3600變為6000.
以我的車為例,
1檔開到速度a,轉速w , 入2檔後,轉速0.6w
1檔開到速度60,轉速6000 , 入2檔後,轉速0.6*6000
2檔開到速度b,轉速w , 入3檔後,轉速0.7w
2檔開到速度80,轉速6000 , 入3檔後,轉速0.7*6000
3檔開到速度c,轉速w , 入4檔後,轉速0.7w
3檔開到速度120,轉速6000 , 入4檔後,轉速0.7*6000
4檔開到速度120,轉速4200 , 入5檔後,轉速0.8*4200=3300
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簡單講,你要知道現行狀況升降檔後的轉速將會是多少,不用太精準,但要大概知道.
這個落差,各檔減速比會告訴你,可以算出來.但實務上,開久的就知道了.
我們都不是車手,實用轉域4000以內,大概留意一下即可.
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另外有一件事情一定要練習,使之習慣成自然.
對開MT車而言,叫跟趾動作.對騎野狼而言叫退檔補油.
別把它神話了,這是必備生活技能跟呼吸一樣,別以為是啥高檔密技.
現在你已經知道升降檔前後轉速是不一樣的,對吧.
假設升檔,
例如一檔升二檔,假設一檔開到30,當時轉速是3000,排入二檔後,"等"轉速掉到1800,再接合上離合器.
此時將完成無感換檔.
上文提到"等", 是因為,汽車踩下離合器使引勤掉轉很慢,比機車慢多了.你可以拿野狼做實驗.
所以你要"等"轉速掉到你預設值,再接合上.又因為你"等"了一下,所以行車速度又往下掉了一點,實際無感接合轉速將要再下修一點.
例如我車,四檔,3400轉,開100.排入五檔,這個排入動作期間剛好轉速掉到2800附近,
我直接接合離合器,完成無感換檔.
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同理,五檔開100,要退四檔,我將補油門至3400轉,再接合離合器,完成無感換檔.
同理,五檔開100,要退三檔,我將補油門至5000轉,再接合離合器,完成無感換檔.
(驗證,三進四,打7折,四進五打8折.所以共打56折.所以,三檔5000轉開100,將是五檔2800轉開100)
簡單講,你要知道現行狀況升降檔後的轉速將會是多少,不用太精準,但要大概知道.
這個落差,各檔減速比會告訴你,可以算出來.但實務上,開久的就知道了.
我們都不是車手,實用轉域4000以內,大概留意一下即可.
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另外,實務上,很多人可以退檔補油,無感換檔.
但MT車上,很難有人退檔補油很順的.因未腳終究沒有手靈活.
你的右腳同時要做兩件事,1.踩煞車(煞車又有輕重之分),2.踩油門到到預設轉速,我看很難.
實務上,我是煞車專心踩,降檔補油專心做.一次只做一件事.
休息一下,待續
車速約為5檔7x
撞見遠處號誌為紅燈
此時放油門且輕踩煞車
先以(引擎煞車+一般煞車)緩速
假設時速降至約5檔30~40左右
因此時的車速以不快了
所以個人習慣先提早將檔位換N檔
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書上說,盡量不要空檔滑行.
1.若遇狀況,隨時有動力 2.若在灣中,有動力接合抓地較好. 3.如你所述,空檔.表示轉速已滑落至怠速.煞車效能將下降. 以上是書本上的解釋.
空滑狀態利用一般煞車(腳煞)直到停止
而在車未完全停止時綠燈亮了
直接將檔位換到與目前車速適合的位子
繼續行駛
在這個踩離合器到換檔過程裡
其實我發現在空滑中的轉數已掉很多
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我的理解是, 轉速將是怠速轉述
比如空滑後時速15~20
轉數可能掉到1500以下
那麼我現在踩離合器換2檔
是否應該借由踩離合器換檔時
油門輕踩一下將轉數提升
再慢慢放離合器同時去踩油門
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現在你已經知道,引擎轉速 / 檔 / 車速 的關係了. 是的,的確要補油至 該檔接合後的轉速.
對車的內部零件會比較保護呢?
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保護的是離合器摩擦片,還有飛輪.其實我是個開手排車的新手
經驗淺薄真的很需要大家幫我解答
在這很誠心的先感謝各位對我的幫忙！
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