allen6913 wrote:
接電瞬間電流通常會大於電池的CCA值(瞬間可能高達數百安培)...(恕刪)
這個依據是從哪裏來啊,
如果是這樣,接電瞬間應該會火花四射吧...
耗電數百安培只有在打馬達時才會發生吧.
亂逛的人 wrote:
今天要出門時候蓄電池...(恕刪)
之前有po過
[討論]救車線(跨接線)挑選問題&使用方式?
關於兩輛車電瓶接電救車，在『正常情形』下其實根本就不會造成電腦損壞的結果，但之所以有部份人會碰到電腦燒壞的狀況，很多人基本上其實都忽略了一件事，那就是兩輛車發電機電壓高低正常與否的問題，這其實也就是為甚麼有些人會電瓶一用就可以用5、6年或更長久，有些車輛電瓶使用壽命則不到3年或更短的基本主因之一，而發電機電壓之正常與否，非經引擎處於運轉狀態下及接上電壓表，單從外觀往往無從確認，大部份的人兩車電瓶接電救車過程如果沒有錯誤，並不會碰到電腦等組件損壞的結果，有部份人較倒楣碰到發電機電壓過高的話，發動前無從確認一接可能就會遇到救援車或被救車電腦等組件損壞的結果。
因為典型的發電機電壓過高實例，發電機電壓會高達近19V甚至更高一些而該車(也是有使用汽油噴射系統等電腦裝置)引擎卻仍可運轉車輛亦可正常行駛，影響所及只是電系各部組件壽命都深受影響不知何時會提早掛掉罷了，但並非各種廠牌車種電系都能承受這種高電壓，不明究理的車主照接電的話，於是某些較精密設計的廠牌車種就會燒掉一些救車當時有維持在通電狀態下的組件。
忽略兩輛車本身發電機的影響，造成有些人救車接了多次都沒事，有些人接了有事，於是眾說紛云各種說法都出籠了，甚至於連有些車子原廠的設計就是不讓人接電救車的推論都出來了(那那是這樣啊！ 要真有這樣設計的車子，這種差勁的車子個人覺得不要也罷)，更使得大家對到底能不能兩部車輛救車接電，弄得大家一頭霧水。
就算以關閉電門開關不發動救援車引擎直接並聯兩車電瓶方式來救車，如果倒楣被救車發電機電壓過高且剛好逾越救援車的承受範疇，仍然可能造成救援車的防盜主機或一些電門關閉後必須維持供電的裝置損壞，不儘然全無風險。
以救援車發電機為被救車充電10分鐘或更長久時間的方式，如果只有10分鐘充進被救車電瓶的實際容量能有幾 AH?應該是很少很少微不足道，通常失敗的比例會居多，如果要以救援車發電機為被救車充電長時間的方式為之，倒不如借住宅用電改用充電機充來得實用，現在是高油價的時代，不划算的。(版上好像很多人不是都用重量體積都不大的電子式充電機嗎?我個人是只用傳統式充電機。)
結論:
(1)以正確的方式將兩輛車電瓶並聯接電救車:但需承擔發電機電壓過高使組件受損的不確定潛在風險。
(2)乾脆把救援車電瓶的負極線拆掉且正負極電瓶線並聯上機車用小容量電瓶(不斷電措施)，以單純借用電瓶幫助被救車的方式來救車吧:確定救援車本身電瓶充電程度不錯充電系統良好的話，這是救車最安全的方式(當然須以正確接線並聯兩車電瓶為前提)，適用於熱心助人有心幫助他人電瓶缺電救車的車主，電瓶的負極及並聯的小電瓶可以很少的花費，簡單改裝成易於拆裝及加上配線接頭。(如果原本的電瓶線接頭是只能用板手拆下，比較不方便的類型設計)且小電瓶價位也不貴。
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