oyc4388 wrote:違規數字高，就要禁路權，這樣的做法是因噎廢食。正確的做法是，檢討事故發生的原因，為何會碰撞，是駕駛行為不當？還是道路設計有問題？或是標誌標線不明確？要降低事故，不要只會來禁止路權這招，政府可從完善駕訓考照制度、強力執法來減少違規，一昧禁止等於讓人民失去學習的機會，沒有學習，不會的東西還是不會，人民水準無法更上一層樓。
01這種文章看了好幾...(恕刪)
oyc4388 wrote:
其實發生原因都有統計...(恕刪)
96年度道安會議
剛剛搜尋了一下，您說的報告應該就類似上述道安會議的報告，相信您也看過裡面內容，不過您不覺得有些地方很可笑，政府根本裝作沒看到。
您可以看看P.53的內容，事故統計-障礙物的數據，路上有停車跟障礙物總和就占了快八千件，這些造成他人生命危險的違規停車和障礙物怎麼不見政府嚴格取締?
紙上談兵是沒用的，實際去騎一趟，這些官員可能尿都會嚇出來。
另外您又補充了就算機車沒錯又怎樣，還不是死路一條，所以根本解決方法是禁止機車上路搂，甚至可以引申到弱勢車種不能上路，那我看路上可能只剩下砂石車了，這樣才能把表面上看到的A1數據降下來，我猜官員的想法就是這樣吧，如果是這樣，那真的沒救了。
影片會說話，睜眼說瞎話上來消毒最不可取
NYPD SWAT wrote:
96年度道安會議剛剛...(恕刪)
大大真厲害，找到這麼詳盡的資料
不過幾乎90%的資料都是機車違規事故部份。
有汽車違規事故部分的嗎???
看到了某些數據，
證明了有時想像跟實際有差距= =||
那個PDF檔案的第107頁有個年度違規種類的排行榜~
未帶安全帽的違規數字怎麼每年年提升??
跟實際看到的狀況差好大.....(北市)
到97年七月的機車違規前十名:
1.闖紅燈 2.違規停車 3.爭道行駛 4.未帶安全帽 5.未依規定轉彎
6.超速行駛 7.無照駕駛 8.不遵守標誌標線駕車 9.酒後駕車 10.不按遵行方向行駛
不過第266頁，(我跳著看啦，還沒時間全部看過一遍)
五、94-96年機車發生A1類事故之位置：
交岔路口內占32.7%，未劃分快慢車道者占27.8%，快車道占11.8%，慢車道占8.0%。
這，是告訴我們慢車道比較安全的樣子(機車發生A1類事故慢車道占8.0%)
但是可以肯定的是，台灣的紅綠燈僅供參考用，過路口時即使是綠燈，放慢速度較安全。
(A1類事故交岔路口內占32.7%，闖紅燈為96年冠軍)
bulahe wrote:
大大真厲害，找到這麼...(恕刪)
如同您說的阿，警察不去抓汽車違規，數據上怎麼會有汽車哩?
一堆機車事故案件，大多因道路設計不良或閃躲障礙物導致，怎麼不見政府重視改善?
五、94-96年機車發生A1類事故之位置：
交岔路口內占32.7%，未劃分快慢車道者占27.8%，快車道占11.8%，慢車道占8.0%。
請把未劃分快慢車道 加入到 慢車道 數據中，現在的慢車道跟未畫分快慢車道有何不同? 不同樣都有汽機車混流。
這樣加上去，汽機車混流發生事故比重占了35%以上，所以可以要求政府劃設禁行汽車嗎?
更可得知，現階段車種分流根本是假的，毫無作用。
影片會說話，睜眼說瞎話上來消毒最不可取
bulahe wrote:
你要不要回去看一下該...(恕刪)
被某個人罵一句就可以開一篇討論
你應該順便把那篇連結貼出來
大家才知道前因後果
是不是真如你下標題下的結論
幫你貼..
不要每次一篇討論自己回答不下去就又跑去另外一篇講一樣的事
鬼打牆很累
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