8924132 wrote:
小弟知道啊大車進入...(恕刪)
管制規則8-1-3不是我定的，怎麼規定就怎麼做！你有閱讀障礙嗎？
modav24 wrote:
內車道就是超車道超...(恕刪)
說腦殘真有點重了，大家觀點不同，說出來討論討論，廖添丁說的"互相漏氣求進步"
以下是我的觀點，請指教
河流是越大條容納度越大，
路也是越大條容納度越大，
那奇怪明明是3線道，硬要讓成2線道，還說2線道會比較快，這個論點很奇怪!!
為何有些人硬是不接受最高限速車可以行駛在內車道??(個人覺得這個規定非常棒)
當然前提是無法保持在最高速限就回中線
如果內車道上面全是最高速限的車，那運輸速度跟量才是最大值，絕對不是讓出來會比較好，這用膝蓋想都知道
只是現在的問題是很多速限90 100 100初 的車佔在內線 這才是應該想辦法解決的地方
不是一方硬要讓，不讓的不知道這是超車道...........
一方硬不讓規定我可以走，不然你看規定.............
像嘉偉哥說的不然內側車道提高收費
(這真是天才了，我覺得可行，只是技術上應該不好克服)
如果可以克服時速提高到130-150我覺得也可以
然後是很多人喜歡學外國(德國、日本....)
拜託條件不一樣，人家人口多少??土地多大??高速公路多少條??分布密度如何??多長??高速公路車流密度多少??台灣多少???
台灣整個就是車多路少，2000萬人用2條300-400公里的路，再多開個2條高速公路，降低車流密度，在去學外國才是適當時機
以台灣的車流，超完車回中線，中線會有多少車，你有想過嗎???中線會整個塞住吧!!
超完車回中線道很簡單 並不難沒錯，可是以台灣的車流量，大家都切回中線，中線會跟你說，你是來亂的喔，沒看到中線已經很多車喔，為了你中線時速-1，為了他中線時速再-1，要減到整個當機，何時才有出頭天
8924132 wrote:
不是不能走
而是有沒有需要走
中線開110
您到超車道開110有意義嗎？
距離完全不會縮短啊
如果是「超車」
不會影響中線車流
「減速」變換車道才會
尤其是當人在內線遇到開的比中線慢的
這樣「一望無際」
給您再多線也沒用(恕刪)
個人覺得這個論點有討論空間
1.中線開110?? 如果中線都能到110，開內線的車就會少很多 可是通常中線很難到達110，所以到超車道開110是有意義的真的是再超車
2.如果是「超車」不會影響中線車流??? 就向匝道入口 車一直進來速度當然就降下來 超車的一直切入中線，造成中線車多怎麼會不
影響車速
3.內線開的比中線慢?? 如果內線是最高速限當然不可能比中線慢，除非中線開超過120，而且一望無際的應該是後面，不會是前面
當然如果內線開的比中線慢，或內線開成路隊長，那就真的應該讓道了。
再來那3張圖應該是日本的，(可能是因為看不懂日文吧!!我覺得圖有點問題)
請問一下 X軸的日文 5XXXX 的日文是什麼意思?? 有必須深入了解一下
看有沒有大神們看得懂 指點一下那幾個日文字
maka007 wrote:
個人覺得這個論點有討論空間
1.中線開110?? 如果中線都能到110，開內線的車就會少很多 可是通常中線很難到達110，所以到超車道開110是有意義的真的是再超車
能開110的不回中線
您期待中線的平均速度能有多少?
maka007 wrote:
2.如果是「超車」不會影響中線車流??? 就向匝道入口 車一直進來速度當然就降下來 超車的一直切入中線，造成中線車多怎麼會不
影響車速
承上圖
佈滿110的中線
慢車如何進來?
車多時
中線密度上升速度下降
超車道就能發揮作用
有之以為利，無之以為用
(有形的東西只是提供條件，虛無的部分才是發揮作用的關鍵)
一開始就塞滿滿的超車道
沒有辦法發揮它的效果
maka007 wrote:
3.內線開的比中線慢?? 如果內線是最高速限當然不可能比中線慢，除非中線開超過120，而且一望無際的應該是後面，不會是前面
當然如果內線開的比中線慢，或內線開成路隊長，那就真的應該讓道了。
超車是「相對速度」的問題
哪台比較快一目瞭然
根據法律分類
適用「例外法」部分的舉證責任
在違反「內車道應為超車道」原則的「被告」
開的比中線慢
內線的要證明自己有「最高速限」
遵守速限屬於「原則法」
您說人家超速
您是「原告」，舉證責任在您喔
被堵著才會有「真空帶」
不然您看「殺出重圍」的那些車
會追不上前方車流?
maka007 wrote:
再來那3張圖應該是日本的，(可能是因為看不懂日文吧!!我覺得圖有點問題)
請問一下 X軸的日文 5XXXX 的日文是什麼意思?? 有必須深入了解一下
看有沒有大神們看得懂 指點一下那幾個日文字
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