Black Ocean wrote:
謝謝 oddchun...(恕刪)
不要客氣，我比較感謝你提供這麼好的連結，裡面資料很豐富。
其實翻譯完有個很好玩的想法，既然這個賽車手是覺得賽車場上用右腳煞車比較好。
他的說法成立，那右腳煞車不就變成了賽車技巧？ 這樣是右腳煞車不適合在一般道路上使用嗎？
我覺得不是。
但是喜歡用“左腳煞車是賽道的技巧所以應該禁止使用”為理由的人，應該思考一下自己的論點與思考模式是不是有問題。
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我提供一些翻譯完這篇文章的想法，不喜歡或是對於賽車沒興趣的不用看，這跟一般道路習慣無關:
在您所提供的資料裡面，很容易看得出來Nico喜歡把自己的車輛設定的比較穩定，自然左腳煞車這的技巧對他來說並不適合。
因為重疊踏板會造成轉向不足，表示他的車在那種狀況下容易呈現這樣的情況。
之前F1新聞中有說，Brown GP的車輛設定是針對巴頓的駕駛風格，大舒覺得設定過於轉向不足。
其實知道背後問題，就瞭解巴頓與大舒之間駕駛技巧的不同點大概在哪裡，當然會更複雜，但是至少知道個片斷。
而裡面也說同樣的左腳煞車重疊右腳油門的方式在四驅或前驅車上，反應跟在後驅上面恰恰相反，所以文章的論點是針對後驅車。
當然他們都是以競速為目的，不是一般用路人的思考模式。
我當初練習左腳煞車的目的，也是因為知道這個技巧針對前驅車的效果是什麼。
若是開過沙石地或是雪地，速度到達一個程度，會發現轉方向盤車子很難轉，但是放油門時車子卻開始轉向。
原因就是因為抓地力差的時候，前輪若是沒有足夠的負荷，是完全無法轉向的。
但是隨便釋放油門，卻會讓前輪瞬間抓地力增加，車輛很容易因為地形以及慣性而自己開始轉向。
自然左腳煞車成為一個能夠讓前驅車在抓地力差的路面上增加前輪抓地力與轉向的一種操作模式。
在柏油路上比較不需要，除非你故意要超速入彎並且同時轉向，可是這樣也不會讓速度更快。
用不同的角度去思考，賽車手喜歡將車輛設定的比較敏感靈活的，自然會使用左腳煞車這個技巧。
所以技巧本身不會產生單一的結論，而是必須去全面思考。
當然Nico提到降檔時，左腳煞車賽車手都不喜歡踩離合器。
早期一般序列式，甚至早期手排F1賽車都沒有目前市售手排車所配備的同步齒，而都是搭配強化過的Dog Ring。
只要轉速契合，直接補油降檔就好了，並不需要踩離合器。
可是這些賽車都還是有搭配離合器，原因就是其結構跟目前雙離合器不一樣，其還是類似於手排變速箱的結構。
自然左腳煞車的駕駛若是降檔時，轉速不夠低，或是補油不夠，會直接把變速箱炸掉。
而裡面的資訊，很多根本不適合市售車的標準，所以在看這類資料的時候，必須要清楚知道解說者的背景與其討論的車輛結構。
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