Black Ocean wrote:
我英文不太好.......(恕刪)
感謝您提供這麼寶貴的資料，這是很棒的教材，雖然說賽車資訊不是大部份人有興趣的東西，
而且裡面的資訊其實有很多背景讀者必須要先知道，我會用註解的方式試著讓讀者瞭解。
可是我願意把重點大概翻譯出來，就算這個文章所討論的是“為什麼右腳煞車會比左腳煞車還要好”?
其實這個文章還有part 2: “為什麼左腳煞車比右腳煞車好”？ 可是我覺得先翻譯第一個部份。
作者為Paul Charsley, 他提出了一個問題：左腳，還是右腳煞車比較好？
這是世界上所有的賽車手都想要知道的答案。
他首先訪問贊成右腳煞車的賽車手，Nico Rondet (Jim Russel 賽車學校總教練，Dodge Pro Series, Formula Atlantic's 的冠軍）
為什麼Nico Rondet反對左腳煞車：
1. 他認為很多駕駛用左腳煞車的原因是他們不會跟趾動作。
2. 而那些使用左腳的駕駛都是從Go Kart出生的，而Go Kart的技巧是另一門學問，跟許多賽車的技巧並不相同。
而Nico也指出，他認為左腳煞車最大的優點是，更能夠讓穩定讓煞車遞減，而不會被捕油的動作影醒車輛動態。
首先，最快能夠從全油門到全煞車的時間是在0.3~0.5秒，比這個時間更快的煞車控制，會超過方程式賽車前輪壓縮的時間。
在其他的車上，除了輪胎的壓縮，駕駛也必須考慮到避震器壓縮的時間。
其實要避免上述問題也不是太難的事情，但是更大的危機是，煞車與油門的時間會重疊，這會很容易讓前輪在荷重前就鎖死。
並且這樣的重疊，會讓荷重維持在後輪而不容易往前 (註：荷重不往前，自然前輪的抓地力就較差）。
輪胎絕對會鎖死，除非你釋放煞車。
現在，讓我們來討論煞車效率。 車子速度越快，動能就越高，自然煞車時你會有更多的荷重向前。
而我們都知道，煞車大部份都是前輪在煞，在沒有鎖死的情況下，你的制動力就越大。
當車輛減速時，相對車輛的動能，荷重，前輪抓地力也同時減少。
所以，當踩踏煞車的時候一開始一定要一次到位，然後在整個制動區間慢慢的遞減煞車幅度。
這個道理可以運用在所有的車種上，甚至在有強大空力的賽車上更為重要。
但是當左腳煞車的時候，駕駛在這種情況下很難不繼續增加煞車的幅度，尤其是減速G值達到2~3的時候，
就算你安全帶綁的再緊，賽車椅再伏貼，這樣的支撐真的不夠讓你能夠將腳從煞車釋放開來，就算你是在開放輪的賽車也一樣。
我甚至碰到左腳煞車的駕駛開序列式自排車，因為減速的G值太大，造成在減速區竟然右腳去踩油門，這讓自排變速箱無法自動降檔。
如果你的腳在煞車踏板上，是不可能不知道自己另一隻腳踩到煞車。
現在，讓我們假設左腳煞車的人下意識避免煞車油門重疊，他很有可能踩煞車的方式是緩和的，而不是踹煞車踏板，這樣會造成他無法夠迅速的達到煞車壓力的峰值。
讓你的左腳在休息踏板上，是最好的方式來支撐自己，並阻止右腳踩煞車時增加更多的壓力。 就算是最好的潛艇試安全帶，也不會比左腳放在休息踏板上好。
而左腳在休息踏板上是你唯一的固定聯繫點，而你的方向盤，賽車椅，都會移動。 這就像作單腳平衡一樣，那單獨堅固的接觸點，所傳回來的訊息會遠比你的臀部好上許多。 盡管很多人說他們可以從他們的褲底感受到車子的動態，我還是覺得他們會從她們的腳 (註：在休息踏板上的左腳）感受到更多，當然內耳的平衡也包括在內。
現在，讓我們談談轉彎。 左腳煞車太容易踏板重疊踩，馬上造成轉向不足，原因是油門太早踩，讓車輛沒有足夠的輪胎抓地力轉向。 在接下來的一圈，他們會延遲他們煞車釋放的時間，造成入彎時過度減速，所以他們可以更早踩下油門，而不是讓車輛在滑行狀態保持最佳的轉彎抓地力。
也有些更令人害怕的彎道，像是Spa的Eau Rouge.....(這些都是跑道與彎道的名稱，省略)，如果你是右腳煞車，你需要快速的刷過煞車踏板，並且馬上開始加速，根本沒有時間徘徊在煞車踏板上。 如果你是用左腳煞車，會很容易過度減速而失去寶貴幾英里的時速。 當然，你可以在煞車的時候也同時捕油來增加速度。 而如之前提過油門煞車重疊的問題，會造成轉向不足，並且提供駕駛對於車輛極限錯誤的認知。
另一個問題是，若是你的左腳在煞車上，你完全不能夠使用離合器。 我記得在我賽車生涯中許多次不完美的捕油，將離合器踩下正好能夠救車。 當然，我或許因為這樣損失了零點幾秒，但是跟失控或更糟的狀況比起來好的太多了。 而那種降檔的是非常激烈的，我還常常因為看到我們的FJR前輪掉落，只是因為不好的降檔。 離合器總是能夠和緩一些極端煞車與降檔所帶來的機械損耗。 而有一個重點，目前煞車與輪胎抓地力的等級都很高，使得目前引擎煞車已經不是讓車子減速的主要因素，而是輪胎的抓地力減少rpm。 而這個時候，你可以因為錯誤的捕油而失去生命，引擎煞再也不會拯救你的問題。 降檔的時候你必須要使用離合器，就算是只踩20%的離合器也好。
所以當我開始煞車，我稱之為Zone 1，我的左腳在休息踏板上大概0.3~0.5秒，這是在煞車G值最大的時候。然後，當我的右腳準備移過去捕油 (註：此時他的右腳也在煞車上，這是跟趾動作），同時我的左腳稍微踩下離合器。 入檔後，我雙腳會從離合器與油門離開 (註：這個時候他的右腳還是維持在煞車踏板上），這個動作在每次降檔都重複一次，這是Zone 2。
當我們進入到Zone 3，煞車開始釋放，在這個時候，我的左腳已經回到休息踏板上，讓我能夠用我的左腳完全感受車身動態。 我此時還將右腳維持在煞車上，百分之百的理由是因為要確定車輛能夠依照我所希望的方向去。 我不需要減速，但是我的前輪仍然需要足夠的荷重。 若是前輪不需要荷重就可以轉到我去的方向，表示我開的太慢了。
所有煞車油門踏板重疊會造成耗油，更多的胎耗與煞車損耗，對於耐久賽來說一點都不理想。
唯一一個我能夠想到左腳煞車適用的地方就是環狀跑道。 在環狀比賽中，你車輛的設定是只會左轉，車輛定位跟一般車不同，配重也不同，若是規則允許的話，左右彈簧也會不同，阻尼也不同...............所以你需方向盤右轉才能夠維持在直線上。 若是你收油，車輛會馬上自己轉向，加上高速讓車輛動態更為明顯。 我從來沒跑過Indy, 但是所有像Milwaukee.......(賽車跑到與地名），當你快速的全油門轉入第一個彎，我通常都會讓我的左腳浮在煞車踏板上，若是車尾開始擺動太多，我會用左腳刷過踏板，讓前輪產生阻力，但是不容許荷重往前，所以我四個輪子都會穩穩的抓住地面，此時我的車子會有輕微的轉向不足。 若是需要的話，我可以漸漸的讓雙腳離開踏板來減速。 在調整車輛的時候，我會盡量配重多一點在車頭，這樣可以達到我要的效果。 而這可以讓我輕鬆的應付環狀跑道，並且避免許多風險。
當然，這所有一切所說的都是關於後驅車。 當你駕駛前驅車，踏板的重疊，會讓你將大部份的制動力轉移到後輪，這有點像拉手煞車的效果一樣，只是更為細膩。 所以這也是為什麼左腳煞車成為Rally車手非常喜歡的技巧。
當然，有很多的車，你需要使用離合器，所以你必須知道跟趾技巧。 我總是告訴年輕的賽車手，讓你使用左腳煞車的習慣留在Go Kart與環狀跑道，訓練你的右腳應付一般賽車。 很幸運的，我們沒有像機車一樣，前後煞車是分離的。
若有人需要補充的，請自便。
翻的不好也請見諒。
有問題也不要客氣。
