反對機車待轉的人是主張會成為等待被汽車撞的待轉區?
拜託, 讓我們來看看數據, 全國一天紅綠燈一天提供了多少次待轉, 然後多少次汽車衝撞待轉區傷亡的事故? 一個月也沒有1件吧
比起一天可能30幾萬次(6都為例主要待轉路口數假設共600個X4個路口待轉X每5分鐘完成故1小時12次以12小時計144次=每天提供待轉34萬5600次), 一年待轉服務1億2614萬次, 然後多少待轉區被汽車撞的事故? 比例很低吧, 依據新聞報導每月也沒有1次, 就算是1個月1次, 1年12次, 比例是1千萬分之1, 保障那麼多次安全左轉了, 胡鬧者裝做都沒看到, 另外真有發生那是個人行為, 就罰死那個衝撞的違規者, 還有這也是政府要全力推動軌道運輸的原因, 提供更多安全的交通選擇, 不過常常看到一堆無知的發言, 我騎機車比較快, 幹嘛要捷運, 最好永遠都可以安全的騎機車.......肉包鐵連自摔都會受傷, 是個永遠都不安全的交通工具
a901922001 wrote:
2017-11-10...(恕刪)
fedora wrote:
臺灣省戒嚴令 - WIKI
機慢車兩段左轉標誌-WIKI
解嚴令是 1987年，由 蔣經國 頒布的。
機車強制二段左轉，分流（禁行機車道），立法明文全國施行，是 1997年 李登輝 時開始的。而追朔歷史起源，是 1985年時 楊金欉 當台北市長時就在推動。可以說都是國民黨一手促成的。
北市今年交通違規195萬件、罰單26億 議員痛批市府搶錢-2016年
2016年光是台北市的交通罰單，收入就有 26億。全國各縣市加起來肯定破百億。
這其中牽涉到很大的利益，很多官員和公務人員的"福利"，也就可以知道想要推行廢除會有多大的阻礙。絕不是表面看到的那樣。
很多人以為反對廢除強制二段、禁行機車的，都是只開4輪車的人在搞鬼，其實不然，背後還有一大群既得利益者（那個利益是真的$$的利益）。
1.當年會二段左轉,就是直接左轉事故太多.
2.北市今年交通違規195萬件、罰單26億 議員痛批市府搶錢-2016年 這些全都是二段左轉罰款?
還有罰單是 官員和公務人員的"福利"?
還真的會帶入政治文,連二段、禁行機車都能扯到政黨?
現在不可描述組織都一檔獨大,怎不馬上改回來?
還有 贊成直接左轉的,真的只有一點點的人.
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