chiashin 376樓 wrote:
多數塞車不是因為事故或施工，而是駕駛人的不良心態
當然 , 所謂 事故或施工 , 是路幅縮減 ,是車道縮減 ← 這是一種"道路瓶頸"所造成的塞車
如果 , 事先換車道 , 讓車流很平順的繞過"事故或施工" ,沒有為了搶道, 造成你擋我我擋你的車流擾動； 而且 流量 是在車流量總量控制,, 管控的情況下, 該流量是剩下的車道能負荷的 , 這樣並不會造成"塞車"
但是, 大多數時間擋住你的, 是其它侵入你路權範圍的車 , 不是事故或施工, 而是你擋我, 我擋你, 相互阻擋 所造成的塞車
駕駛人的不良心態 ←就是 , 侵入他人的路權範圍 ←擾動車流
chiashin 376樓 wrote:
平日通勤，免不了塞車；假日出遊，更逃不過塞車。卡在路上的無奈時刻，你是否好奇過為什麼會塞車？難道沒有什麼辦法解決嗎？AsapSCIENCE從科學角度解釋，其實駕駛人心態是一大因素：沒保持良好行車習慣，會害大家一起變慢。
事故發生、施工封路、或車道縮減，當然會拖慢車流速度，但就算沒有這些，駕駛人本身的習慣也可能造成塞車。2008年一場實驗中，研究者找來20幾輛車繞著圓形的封閉路段行駛。儘管沒有紅綠燈和任何外力影響，應該可以維持穩定速度，但沒過多久，車流就開始忽快忽慢，塞車就這麼「無中生有」了。
每台車彼此之間, 本來就存在速差(V2-V1) =a加速度 → 拉出或縮減車距
如果不加速或減速 , 不去跟上 整體車流速度 , 調整車距, 就拉出過長的車距 , 或是車距不足(無法對等於車速)
這個繞圈實驗 , 明明就是日本 東大西成活裕教授 → 故意 拉出車距 去中和/緩衝 前頭車 減速 製造的衝擊波
前面346樓 解釋過了 , 您在《台灣某部分人的高速公路壞習慣》170樓也引用過
您引用的兩篇文章前後說法不一, 您沒發現嗎 ?????
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=6295022&p=19#80656971
多加註解之後的中文解釋反而倒果為因? 自行添加變成 " 塞車就這麼「無中生有」了?"
chiashin 376樓 wrote:
原因之一，是只要看到前車拉開距離，駕駛人通常就會加速跟上，但又容易衝過頭不得不煞車。此時，加速追上來的後車，也只好煞車以免撞上。這波「急衝又急煞」的效應會向後擴散，造成車流速度不穩，甚至瞬間卡死。
要看整體車流速度為何 ? 前車拉開距離? 是因為更前方"車速太快未對等應有的車距"
「急衝又急煞」 ? 要看是否有足夠長的車距加以 吸收
車流如水流, 氣流 , 是一股"波(能量波/衝擊波)"的移動 , V車速越快, 能量波/衝擊波就越強
(能量波/衝擊波) 需要有空間 容納
但道路空間有限 , 設計本來就有上限 , 所有的道路都沒有辦法 負荷超出容量的車流
依據 跟車模型理論(Car-Following Theory)
車流保持 (車...安全車距...車...安全車距...車...安全車距...車...安全車距...車 )行進
安全車距 區隔/限制/制約了單一車輛前進所產生的 "波(能量波/衝擊波) , 若車距不足, 波動就會連貫 , 一台車傳遞給另一台車 , 一個車群便組合成更大的波動 。
是有車距不足這個前提之下 , 「急衝又急煞」
「急衝又急煞」 ? 若有足夠長的車距加以 吸收/中和 , 並不會傳遞出來影響到車流
道路上不可能沒有"速差"(V2-V1) , 有速差就有 車距變化
車流如同水流及氣流 , 是一種波動
只不過車流不是均質 ,由車 及車距 共同組成 , 只是車輛不可壓縮, 但是車距可以被壓縮
當V車速往前衝 , 會不會產生動能 , 產生能量波 / 衝擊波 ?
車速 會形成"衝擊波" , 為避免"衝擊波"超出"路權範圍"去侵入它人的路權範圍 , 必須加以限制
因此法律規定有"路權"
每台車 都有被法律所授權 , 使用一小部份的車道 , 法律在每台車的周邊都設定了一圈 "路權範圍"
路權範圍之內, 受到法律的保障 , 路權範圍之外, 是別人的路權 , 不能侵入
就是要讓 單一車輛的"衝擊波" 被鎖在 『車距』之內
高管規則第 6 條
汽車行駛高速公路及快速公路，前後兩車間之行車安全距離，在正常天候狀況下，依下列規定：
一、小型車：車輛速率之每小時公里數值除以二，單位為公尺。
如果車距不足 , 單一車輛的"衝擊波" 和前後車相互聯結 , 就會組合成更大的波動 , 車速越快 , 波動的能量越強,如果組合形成 J波(廣域壅塞衝擊波) 是可以傳遞到數公里後方, 影響到平靜移動中的車流 。
如果傳遞到"道路瓶頸" , 還會引發另一波 S-Metastable車流 ,造成走走停停的堵塞 。
這就是為何 法律要在每台車的周邊 築起一圈 "路權範圍"
個走各的 , 井水不犯河水
chiashin 376樓 wrote:
更不幸的是，研究顯示，有超過八成的駕駛人相信「我的技術比一般人好」，覺得其他人都不會開車；這股不理性衝動導致部分駕駛人開始逼車、蛇行鑽車，這些危險動作都會導致車流更不穩，塞車就更頻繁了。
這是沒有安全車距 之下的"變換車道"
這不是法規規定的 超車的定義
道路交通安全規則 第 101 條
汽車超車時，應依下列規定：
五、前行車減速(避免加速)靠邊(往路緣靠邊←依據維也納道路交通公約)或以手勢或亮右方向燈表示允讓後，後行車始得超越。超越時應顯示左方向燈並於前車左側保持半公尺以上之間隔超過，行至安全距離後，再顯示右方向燈駛入原行路線。
並非有人非法超車 ,就說成 不能超車
超車道是車流的疏洪道 , 是高速公路少防止堵塞的設計 , 是一條左側繞道
當車速高於右邊前車(超車) , 超出單一車道能負荷的部份車流 , 就會自動溢入左邊的車道 (超車道)
超車時3線車道都有車, 但是超車後, 3線道讓成2線道，是要預留超車道空間(疏洪道), 防止洪水(消化道路瓶頸及消化高車流量) , 是預留容量 , 是如同緊急預備金 , 是不要"寅支卯糧"
chiashin 376樓 wrote:
那該怎麼避免塞車呢？首先自己要當個好駕駛，行車時隨時專心，與前車保持安全距離，才不會急衝急煞。此外，車速慢而穩，反而比一味趕路更有利。比利時和荷蘭就有所謂「路障式引流」策略：在高速公路流量偏高時，刻意安排多輛警車填滿所有車道，且彼此間以一致速度並肩行駛，迫使後方車輛無處可鑽，只能一起用穩定速度前進，結果反而有利整體流量上升。
行車時隨時專心，與前車保持安全距離? 就能避免???
問題是
道路都是平的嗎 ? 不會自然加速? 或受迫減速 ?
(1)地勢
道路地勢有上坡,產生負的加速度-a ? 有下坡, 產生正的加速度+a , V=Vo+at , 速度就會有變化
地勢會讓車輛自然加速 或被迫減速 , 速差 會改變原有的車距
地勢: 下坡(加速度a)再上坡(負的加速度-a), "凹陷部" 前方上坡處就形成堵塞 ,必然降速
《為何一高湖口竹北常塞車》
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=5447362&p=3#68453745
(2)道路瓶頸
道路上有沒有道路瓶頸 ? 會不會有車道縮減 ? 有沒有匯出匯入的車流加入 ?
車道縮減,車流匯入 是不是容量減少,每台車被分配到的車距就變少了 , 車距縮短會受迫減速
(3)彎道
路旁有標示彎道的曲度及半徑 R=480m 速度注意
彎道若不降速, 超出輪胎的抓地力 , understeer gradient (K)為負值 , 車就飛出去了
(4)天氣變化, 視距受限 減速踩下煞車
(5)進入隧道, 有亮度差異(暫時性視盲)及高度寬度壓迫 , 視距受限 減速踩下煞車
(6)交通密度增加 : 受迫降速
(7) 『車流擾動』
車輛不依據路權 , 侵入它人的路權範圍內, 造成它人踩煞車 , 這煞車的"波動"往後傳遞而引發"車流擾動"
並不是這麼累 ? 擠在內車道上 行車時隨時專心，與前車保持安全距離? 就能避免不發生 "衝擊波" 擾動到車流 ???
如果無法 與前車保持安全距離? 就是換一個有車距的車道 →超車
"超車"這種前後車互換 "位置" , 前車變後車, 後車變前車的行為
經過這種 "置換", 才會把慢車拋在後面
車速慢而穩 ? 根本無關"車速" 本身, 而是車速與車速之間的"差值"
要穩是速差=0才讓車流平順 , 是V1-V2趨近於0 , 才不會有激流及伏流
並非不要換車道? 請換去適合你車速的車道
忘記後方還有快車? 車速若慢? 兩者會產生"速差" →產生衝擊波
況且 Q車流量=D車輛密度(車距) × V車速
相同車流量之下,如果 車速慢了 , 抵達目的地的時間就會增加, 時間成本會增加, "降速"這是想要容納更多擠進來的車的權宜之計
問題又回來了 ,有多少車要通過 , 就會→擠成有多少車距
LOS A,B,C 車距拉開 ← LOS D → LOS E , F 沒有車距都擠在一起
有多少車距→ 決定車速能是多少
chiashin 376樓 wrote:
比利時和荷蘭就有所謂「路障式引流」策略, 在高速公路流量偏高時，刻意安排多輛警車填滿所有車道，且彼此間以一致速度並肩行駛，迫使後方車輛無處可鑽，
荷蘭 比利時 都有機動燈號
比利時安特衛普
內2車道和外2車道, 以hazard warning line危險警示線分開, 此線不能隨意跨越
採取內車道90km, 中/外車道 70km, 內外車道差別速限,防止車流擾動
就已經能將 車流擋下來
這只要在行控中心按按鈕 就能辦到 , 不懂為何要 "安排多輛警車填滿所有車道" ?
荷蘭也有機動燈號, 下圖是封閉內側車道
就能將車流擋下來 , 就已經將三線車道縮小成二線車道
這只要在行控中心按按鈕 就能辦到 , 不懂為何要 "安排多輛警車填滿所有車道" ?
查了一下,這應該是20幾年前古早時代的做法 , 現在都是機動速限
chiashin 390樓 wrote:
我前面貼了好幾篇報導，都說得很清楚...
你們死不面對，只想檢討占用內線超車道吧了!
您貼報導說法有點奇怪 ←質疑在前面都說明了
也不是目前 主流的說法
還提到 20 多年前古老的 block rijden ??
本來就不能侵入他人的"路權範圍"(超車道) 內
任何他人的 "路權範圍"都不能侵入
