還好昨天是AUDI A3在我後面 (第4頁)

豐島
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31樓

2008-09-17 22:48

wesley_cch wrote:
真的緊急煞車時, 你還靠 ABS 切到別的方向閃躲喔,
千萬別誤導人, 這是最壞的方法,
現在車上路那麼多,
閃避你可能掃到別車道的人車,
別跟我說你還能同時顧到旁邊有沒有人車,
你有那麼多反應時間就不會去追撞前車了,
有 ABS 的車, 遇到前方緊急狀況時,
最好就是方向盤抓好, 大腳給他踩下去就對了,
千萬別亂閃 ...
...(恕刪)

在下資質駑鈍,實在想不到閣下以上的說法如何與以下這張最常見的ABS功能示意圖連結!?如果按照閣下的說法,圖中有ABS搭載的上圖,車子應該是停在圓錐前避免掉碰撞;而不是繞過閃開!!不知道閣下可能看過任何一張可以以圖示表達ABS如何降低煞車距離而閃避意外的示意圖(or 量測數據!? ex.ABS搭載煞車距離 vs 無ABS搭載煞車距離....)!?

一但緊急狀況發生時,搭載ABS的車輛一直踩著煞車千萬別放開這是100%正確的,但是接下來的該是穩住自己方向盤並將愛車控制到相對安全的路徑!!

而前文亦有網友提出,無論國內外討論ABS時,大多是針對其輪胎鎖死時的"車輛可控制性"來作討論,而鮮少來針對可煞停距離來爭論......why??見仁見智!!

個人意見,歡迎討論!

"Do it ", the best solution !!

wesley_cch

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32樓

2008-09-17 22:57

> 縮短煞車距離
> 應該有其他更直接的系統吧?!
> 如:
> 煞車力道輔助系統(BAS/EBA)

這兩東西都要跟 ABS 聯結,
基本上沒單獨使用,
單獨使用會很危險的 ...

> 剎車力分配系統(EBD)

至於這玩意, 其目的在於透過調整各輪的煞車力道,
讓整體的煞車性能發揮更大的作用,
一般將 EBD 視為 ABS 的輔助系統,
單用 EDB 也是意義不大的 ...

wesley_cch

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33樓

2008-09-17 23:03

> 一但緊急狀況發生時,搭載ABS的車輛一直踩著煞車千萬別放開這是100%正確的,
> 但是接下來的該是穩住自己方向盤並將愛車控制到相對安全的路徑!!

前面就說過,
在前方有緊急狀況要煞車下,
任意變換路徑是很危險的事,
很多原本簡單的追撞事故都因而變成大事故,
在大多數情況下,
控制到安全的路徑?
絕大多數的人是沒法有足夠的反應時間判斷左右方是否有人車,
你抓穩方向盤走自己的道便是了,
別亂切車道 ...

豐島

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34樓

2008-09-17 23:04

logaway wrote:
這邊用或許員的原因是為了呼應他前面說的
ABS is designed to help the driver maintain control of the vehicle during emergency braking situations, not make the car stop more quickly

"abs是設計來幫助駕駛在緊急煞車情況時控制車子，不是用做在更快停下來！！"

我是不知道維京百科的資料大家是信不信啦
其中有一段是這個
給大家參考
Anti-lock braking system

A June 1999 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) study found that ABS increased stopping distances on loose gravel by an average of 22 percent.[4]恕刪)

閣下的這段話在下是再同意也不過的了.....

"abs是設計來幫助駕駛在緊急煞車情況時控制車子，不是用做在更快停下來！！"
==>"更快停下來"應該是跟"較短的煞車距離"為同義詞吧!?if "Yes" , "abs是設計來幫助駕駛在緊急煞車情況時控制車子，不是用做在"縮短煞車距離"！！"
不知道在下可否如此解釋!?

by the way , 如果在下po的文章,某A有不同意見而來挑釁,在下便會不爽(以上在下100%同意),所以在下就可以理所當然的"派詞遣字"的以"教訓"語氣對待某A!?這在下不是自誇,還真的是不會這樣子(在下多在瑞典版活動),之前在下還因po了一篇網聚分享文,而招致其他人無關主題的批判,在下好言相勸但仍不得其功,最後為不願主題偏離自刪本文而被停權!!

因為不爽不開心,就可以不尊重對方而恣意"遣字用詞"及富於"教訓"般的語氣來回文......至少請勿用在我身上(因為我做得到也已做到)

還請參考!!

"Do it ", the best solution !!

wesley_cch

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35樓

2008-09-17 23:09

> 實在想不到閣下以上的說法如何與以下這張最常見的ABS功能示意圖連結!?
> 如果按照閣下的說法,圖中有ABS搭載的上圖,車子應該是停在圓錐前避免掉碰撞;而不是繞過閃開!!

正是應該停在錐前,
即使速度超過 ABS 的能耐而追撞,
也遠比你亂變換車道好,
我常常開車或騎車駛過坑道,
不是我不想避,
而是我不想因為自己閃避影響到他人,
很多人開車騎車遇到什麼東西就東鑽西繞,
左右擺來擺去, 甚至跨到別人車道,
這是最壞的駕駛行為 ...

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36樓

2008-09-17 23:10

周董 wrote:
昨天心血來潮跟女友去...(恕刪)

這樣就“幸好是A3”？
搞什麼阿
停下來是應該的
停不下來才該死

wwww.blackberrytaiwan.com

tsaiVic

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37樓

2008-09-17 23:15

之前的ALTIS就是因為ABS的作用，讓我可以閃到別的方向躲掉前方的車子。

快速道路上，ALTIS開到170，要到匝道的時候，
看見一部資源回收車(專收廢鐵，有移動式起重機)剛上匝道，
可是在快速道路的外車道已經有另一部一樣的車，只是車速比較慢，
正想說他該不會要切進內車道，他就切進內車道了。

直覺就是踩煞車，然後ABS就開始作用了(狂抖)，
踩下煞車時與內車道的資源回收車距離大概100m(只是大概)，
接著我就看到與內車道的車越來越近(此時這兩部車已經是並行了)，
我外切外車道(快速道路只有兩線)，距離外車道的資源回收車剩下兩個車身，
這時候的時速是100km/h，我只好繼續外切到路肩

還好沒有事發生~~

嘴砲不就跟拉屎一樣簡單，自然嗎？

wesley_cch

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38樓

2008-09-17 23:15

> 前在下還因po了一篇網聚分享文,而招致其他人無關主題的批判,在下好言相勸但仍不得其功,
> 最後為不願主題偏離自刪本文而被停權!!

老王賣瓜, 你不臉紅麼?
你放心, 如果我踩到紅線,
站規自會處理,
如果我說的有理,
那就也沒啥不好說的 ...

> "abs是設計來幫助駕駛在緊急煞車情況時控制車子，不是用做在更快停下來！！"
> ==>"更快停下來"應該是跟"較短的煞車距離"為同義詞吧!?if "Yes" , "abs是設計來幫助駕駛在緊急煞車情況> 時控制車子，不是用做在"縮短煞車距離"！！"
> 不知道在下可否如此解釋!?

呵, 自吹自唱要我解釋啥,
我也可以在網上找到一堆 "abs是設計來幫助駕駛在緊急煞車情況時更快停下來" 的話,
那又如何?
要 copy 文啊!?
那可以 copy 的地方太多了 ...

豐島

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39樓

2008-09-17 23:22

wesley_cch wrote:
> 一但緊急狀...(恕刪)

閣下以上的回答並未回答在下的疑問!?也偏離了本來的爭議點..."ABS可以有效的降低煞車距離??"

閣下之前亦曾提出....

wesley_cch wrote:
事實就一個, 隨便問路人, 隨便問車廠,
答案都是一樣,
看了很想笑, 老是遇到這樣的,
反正也習慣了, 哈哈哈 .... 網路上就是這樣 ......(恕刪)

在下資質駑鈍,實在想不到閣下以上的說法如何與以下這張最常見的ABS功能示意圖連結!?如果按照閣下的說法,圖中有ABS搭載的上圖,車子應該是停在圓錐前避免掉碰撞;而不是繞過閃開!!不知道閣下可能看過任何一張可以以圖示表達ABS如何降低煞車距離而閃避意外的示意圖(or 量測數據!? ex.ABS搭載煞車距離 vs 無ABS搭載煞車距離....)!?

還是ABS在車多擁擠的台灣,功能作用不同於上圖!?data?source?by what?路人?車廠?(這我還10多年前真問過N廠了,圓廠答案跟閣下說的不大一樣)?

至少小弟從國產N牌2台,T牌1台,進口V牌1台,進口P牌1台共5台都有ABS的車款,無論是在目錄或是車主手冊中,從來沒有任何一本一文一字告訴我"ABS可以有效的降低煞車距離".......而給的都是如同上圖(或類似)的示意圖及類似說明(增加當輪胎鎖死時的車輛可操控性)

還請參考!

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logaway

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40樓

2008-09-17 23:22

wesley_cch wrote:
> 坦白說閣下...(恕刪)

好吧。。。

nhtsa這算是有公信力了吧
他也這樣說
9. Do cars with ABS stop more quickly than cars without?

還有這段
Preliminary Evaluation of the Effectiveness of Antilock Brake Systems for Passenger Cars
During 1988-91, NHTSA performed two extensive series of stopping tests involving vehicles with four-wheel ABS, on various road surfaces. The tests confirmed that ABS was highly effective in preventing yawing and allowing the driver to steer the car during panic braking. Stopping distances decreased substantially with four-wheel ABS on wet surfaces, but decreased only slightly on dry pavement and increased considerably on gravel.