以電池壽命16萬公里並不多，需要換電池比較可能的原因我個人覺得是高強度使用超級充電，因高溫造成電池壽命縮短，我個人也用電車但都是用家用AC充電，一或二個禮拜充一次，出遠門才會用DC充電，電池天敵就是熱，應儘量避免使用超充。營業用車時間就是金錢無可厚非，但別選錯工具，營業用還是選擇傳統油車比較適合。
告訴各位一個殘酷的事實電動車不是只有會壞電池開大條的，電動馬達更會壞而且越小顆的馬達越容易壞，TESLA把馬達極度縮小輕量化，下場就是損壞率上升跟耐用度下降馬斯克這人只管效率和成本，不會管後續的妥善率的啦歐系的進口油車要看會看引擎型號，有一些引擎跟變速箱是真的會修到口袋破洞但油車的耐用度絕對是優於電車的至少不會在用車周期的中後半段動輒要你花60萬的電池費用，頂多都是10多萬就可以繼續再戰下一個10萬公里
有在FB上看到這個消息營業用車2年跑16萬公里餘里程過多超出保固範圍故過保，因此大電池自費(原廠保固是8年16萬公里)若一年開個三四萬公里使用這次的事件應該還會在保固內營業用車必須非常留意里程跟保固另外，開電車很省這件事情是有但書的一旦把折舊、開過保換大電池的可能性精算進去應該沒有想像中省得多，甚至省不到(牽扯到里程所以每個人不同)最保險的就是不要買太高價的電車里程評估控制在保固範圍內大電池過保前一兩年脫手就可以大幅降低風險營業用車個人認為還是油電比較保險以上淺見
吉他腳 wrote:營業用車2年跑16萬公里餘里程過多超出保固範圍故過保，因此大電池自費(原廠保固是8年16萬公里) 不需要一直強調營業用車美國很多州每天通勤來回都要200KM或以上，自己算一下就知道。
車主2年開18萬公里原廠電池有8年16萬保固以上都不是重點車主覺得這台Y的電池有瑕疵，很多人保內開6萬電池就掛掉換大電池，一堆人在排隊他覺得這電池就是有瑕疵管他兩年開了18萬公里賺了多少錢～省了多少錢～換了新電池零件也才保固四年八萬公里現在賭輸賠回去，不甘心罷了廠家設定保固是幹嘛用？不就是給予保障？你認為有瑕疵就早點退坑賣車換別台電車油車都行
