🟢 支持者的核心論點
支持者（如捷克「駕駛人黨」）指出，在測試實施前，多數駕駛在高速公路上本來就會開到 140 至 150 km/h。
新系統結合了最新的 C-ITS 智慧交通通訊系統與電子變速看板，只有在天候完美、路面乾燥時才開放，能兼顧效率與安全。
部分親汽車產業的聲音認為，容許更高的合法車速，有利於展現現代新車（配備先進主動安全系統）的工藝性能，並能提升整體公路網的運輸效率。
🔴 反對者的核心論點
環保團體強烈批評，當全歐洲都在為了「2050 淨零碳排」努力降低速限時，捷克卻反其道而行。車速從 130 km/h 提高到 150 km/h，引擎風阻與油耗會大幅增加，導致二氧化碳與有害氣體排放量激增。
許多交通安全專家（如歐洲道路警察網絡 ROADPOL）對此表示高度擔憂。高行車速度意味著煞車反應距離大幅拉長，一旦發生碰撞，其衝擊力道與致死率將顯著增加。
反對者引述數據指出，在長達 50 公里的試驗路段中，開到 150 km/h 全程只能幫駕駛節省大約 3 分鐘（行駛 100 公里也僅省 6 分鐘），為了極微小的時間利益而犧牲環境與安全，痛批不切實際。
很多人的駕駛技術其實是不該拿到駕照的，
如果照搬日本或德國的考照方式台灣能拿到駕照的不知道有沒有現在的一半。
所以一大堆不適任駕駛只能用很低的速度行駛，並覺得大家都跟他們一樣無法操作車輛。
而這些人就是在網路上批評想提高速限的人都是想飆車的Dinner 。
講句實在的，150km/h對飆車仔來說根本連暖車都稱不上。
想像一個場景，你去山海明珠、親澤咖啡這些跑聚集地去找那些超跑、M power 車主說
: 我剛剛在高速公路上開超快喔，開到150km/h 喔 !!! (驕傲狀
只能換來他們的傻眼跟覺得你腦子有問題吧。
結論 : 要不要提高速限，能不能提高速限應該是由專業交通學者去評估。
不是一堆連車都開不好的三寶在那秀下限說你們就是想飆車來反對的。
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