Jiong~ wrote:
台灣電子業、台積電等...(恕刪)
4000億資產---我想也該夠了
車子做不好,也能賺這麼多???
保護七十年,應該也夠本了
有這麼多錢,應該可以靠自己了吧!!!!!!!!!!
裕隆集團在2018年底嚴凱泰董事長過世時，
旗下擁有超過4000億元新台幣的總資產，
包含7家上市公司及上百家子公司。
裕隆集團4千億資產
5人小組輔佐陳莉蓮
台視新聞
https://www.youtube.com/watch?v=oucqOlo3pgw
「大千世界，無掛無礙， 自去自來，自由自在， 要生便生，莫找替代。」
天國一輝小寶寶 wrote:
4000億資產---我想也該夠了
車子做不好,也能賺這麼多???
保護七十年,應該也夠本了
裕隆集團除了日產， 還有三菱
外加中華汽車以及半個鴻華...
哪來的車子做不好?
帶著偏見與有色眼鏡
永遠就只有你自己的想像..
ar66in wrote:
每當提到國產車，網路上的評論往往酸度破表，甚至有人形容是「扶不起的阿斗」，尤其最近關稅議題，裕隆又被拿出來鞭。
到底裕隆，有沒有拿國家的錢？有沒有爭氣，做出一番成績？現代汽車為什麼可以，台灣卻不行？實在是看不下去大家略過史實亂噴一通，以下重點整理，幫補課！
【1950年代】地獄開局，台灣是「三無時代」
1953 年裕隆成立，喊出「發動機救國」，但當時台灣現實是三無：沒市場（薪資低、買不起車）、沒道路（柏油路未普及）、沒基礎工業（鋼鐵尚未成形），整車製造成本極高。 這代表裕隆一開始並沒有做「消費型轎車夢」，主要就是撐基礎工業生存線。1956 到 1960 年累積虧損超過 4,700 萬台幣，以當時物價水準來看是重傷等級，根本談不上吃國家奶水。
「三無時代」 ?
無中生有嗎 ?
1953年9月10日，原籍上海的企業家嚴慶齡為響應時任總統蔣中正「引擎救國」之號召，創辦「裕隆機器製造有限公司」，資本額為新台幣二百萬元，業務範圍為機器製造銷售。
10月，裕隆新店廠在臺北縣新店鎮（今新北市新店區裕隆城）建廠；
政大地政系教授徐世榮指出，裕隆城近 3 萬坪土地多為過去透過「土地徵收」取得，早期因工業生產用途補償極低（曾傳出一坪僅補償 50 元）政府出面徵收土地後,轉為讓裕隆商業營利 ,政府扶植重點對象。
裕隆利用美援所留下的零件組裝出第一輛威力斯吉普車。
1956年國慶日，裕隆展示了第一台國產吉普車，說是作為給國家的獻禮。
並非完全從零製造，而是利用美軍留下的散件、東拼西湊的零件以及向海外調貨組裝而成。
合作對象：為提升技術，裕隆於1957年8月與美國 WILLYS 公司簽訂技術合作合約。
發展與車型演變 (YL系列)
YL-1 (1950年代末-1961)：最典型的美國 Willys 吉普樣式，硬派、窄身，軟篷設計。
後續車型：隨後發展出車身加長的 YL-2、小貨車款 YL-3 以及旅行車款 YL-4，生產持續至1964年左右。
轟動全台：1957年4月，10輛吉普車完成台北至高雄的長途路試，引起轟動。
裕隆邀請10位藝人參加試車。中央社記者滕乃強攝 46年4月26日
這張照片記錄了1957年（民國46年）4月26日，裕隆公司首批自產吉普車舉行「台北高雄長途試車出發典禮」的歷史時刻。
裕隆公司是戰後台灣第一家生產汽車的公司，這些吉普車是與美國威利斯（Willys）公司合作引進技術製造的。
共有10輛新車參加試車，在台北市中山堂舉行茶會後，車隊出發繞行台北市，接著沿縱貫公路南下。
此番研製成功獲得政府高度重視，並免徵裕隆所得稅。
這些車輛的主要銷售對象為官方單位，其中有4輛最終被台南縣警察局採購.
市場 ?
廠房土地 政府幫忙土地徵收
免徵裕隆所得稅
沒市場（薪資低、買不起車）、→賣給公家機關
沒道路（柏油路未普及）、→吉普車
基礎工業（鋼鐵尚未成形），→美援零件組裝
整車製造成本極高。→ 美援零件組裝 ? 成本 ?
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