我覺得一堆人在那邊鬼扯亂講話
一堆人說會低下頭看儀表板?
這睜眼說瞎話，鬼扯蛋，有多少人是真的看到警52才低頭看儀表板減速?
沒聽過神盾APP嗎? 更別說一堆行車紀錄器都內建超速偵測了
是不會聽到聲音就減速嗎......
根本不需要低頭好嗎?
一堆人把高速公路、快速道路、山路、市區道路、郊區道路、產業道路，全部參在一起討論
每條路都有每條路的設計原理，不能也不該全部"統一"
更別說PR85觀念了，別說全世界事故率低、交通安全高的國家根本都沒在用以外，就算看主流國家，也幾乎沒人在用。
會用PR85的幾乎都是只有美國在用，你去看看日本有用嗎? 德國有用嗎? 北歐國家有用嗎?
嘴交通時候就拿這些交通安全高的國家在嘴
在比限速規範時候卻拿交通安全跟台灣差不多的美國來嘴
說白了，台灣人就犯賤阿，要安全但也要隨便自由
如果只看交通安全的國家怎設計怎規範
你會發現到，在人越多的，他其實就是越對汽機車去受限，一條筆直100公尺的路，就是故意讓你彎彎繞繞的
而台灣? 就只會說為啥我開車要彎彎繞繞? 我不能筆直嗎!? 政府就是搞我啊!!
不可否認，測速絕對是"最不好的工具"，但不代表它不能用，前提是要透過其他設計來規範，而測速是最後一道心理上的"禁錮"
為何會說是禁錮?
台灣絕對是世界上唯一一個"必須要清楚"告訴駕駛人這邊有測速，否則不管測速相機多正確都是違規。
甚至台灣一堆工具能輔助駕駛來規避測速相機，說白了，確實變相成測速相機=搶錢。但我也不得不說，都已經讓你打開筆電上網找資料，你他娘的都不願意帶筆電，然後怪考官考太難....政府搶錢，但被搶的其實腦子也很有問題。
但你知道德國、日本等這交通安全好的國家是怎樣幹嗎? 是警察自己挑地方自己偷拍、攔查。根本不需要，也不用告訴駕駛人我在這裡測速。
在這些國家，測速成了心理上的禁錮，但同樣我也要說，這些國家"很少"在本該高速地方去測速(例如快速道路、高速公路)，反而是對於市區等，人多的地方抓特別嚴。
所以說這麼多，我對於台灣人(我也是台灣人=.=)給予的評價就是
台灣人就犯賤阿，想要安全但也要隨便自由，但其實是更想要隨便的自由，安全只是嘴巴說說，只要沒出事之前。
jiahsien wrote:
更別說PR85觀念了，別說全世界事故率低、交通安全高的國家根本都沒在用以外，就算看主流國家，也幾乎沒人在用。
會用PR85的幾乎都是只有美國在用，你去看看日本有用嗎? 德國有用嗎? 北歐國家有用嗎?
嘴交通時候就拿這些交通安全高的國家在嘴
在比限速規範時候卻拿交通安全跟台灣差不多的美國來嘴
你在講這個事情的依據在哪裡 拿出來給大家看看
這種問題隨便問問AI 就有答案
制定速限時參考 第85百分位速率 (85th Percentile Speed, 簡稱 PR85) 是一種源自美國的經典交通工程理論。其核心邏輯是：絕大多數（85%）的駕駛人都是理性且謹慎的，他們會根據道路狀況選擇安全的車速，因此將速限設在 PR85 附近能使車流速度最一致，減少超車與碰撞風險。
以下是全球參考或使用 PR85 制定速限的主要國家與地區：
1. 美國 (United States) —— 最主要的起源地與使用者
美國是 PR85 規則的發源地，長期以來被視為制定速限的「黃金標準」。
各州應用： 絕大多數的州（如德州、加州、明尼蘇達州等）在進行交通工程調查（Speed Zone Study）時，法律或行政命令通常要求速限需設定在 PR85 的正負 5 英里（約 8 公里/小時）範圍內。
聯邦指南： 美國《統一交通控制設施手冊》(MUTCD) 長期推薦此方法，但近年來因行人安全考量，聯邦政府（FHWA）已開始鼓勵城市在市區道路中加入更多考量因子（如行人流量），而不僅僅依賴 PR85。
2. 加拿大 (Canada)
加拿大在許多省分的公路速限制定上也參考 PR85，但通常會結合「道路風險評估法」（Road Risk Methodology）。
做法： 工程師會先測量 PR85，再根據道路幾何設計、路肩寬度及事故率進行修正。
3. 澳洲 (Australia)
澳洲（特別是維多利亞州等地）在設定郊區與高速公路速限時會參考 PR85，但其應用比美國更為保守。
輔助工具： 他們開發了如 NLIMITS 或 VLIMITS 的軟體系統，將 PR85 作為關鍵輸入數據，再結合路側環境與安全指標來產出建議速限。
4. 歐洲部分地區 (Parts of Europe)
雖然歐洲目前普遍傾向「視覺化導向」或「安全系統」（Safe System）設計，但 PR85 仍是重要的參考值：
希臘： 官方指引中明確提到使用 PR85 作為速限設定的基準。
德國： 雖然以 Autonbahn 無速限路段聞名，但在有速限的路段，工程師仍會監測 PR85 以確保速限設定具有公信力且能被駕駛人普遍接受。
英國： 過去曾廣泛參考，但現行方針（如 DfT 指引）更強調「證據導向」，會同時考量事故史、行人活動及 PR85 測量值。
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