• 5

超速是否占交通事故致死的主要因素呢?看一下國外研究

不得不說,出國過才會覺得國情不同
科技執法我認同,但測速那麼密集是真的挺難駕駛的
超速我還是覺得不會是主因,但會是造成傷害輕重的主因
沒超速的情況下發生事故,變成A1的事故機率遠低於超速,除非事故的一方是"大車"
我個人認為目前肇事的主因還是各種三寶
年初才發生我在外側車道直行,被內側"右轉"的機車鏟飛...
另外剛開始大執法時,走在斑馬線上真的有感受到一點"安全"
執法至今,還是打回原形,險象環生
台灣交通至今還是一團亂,所謂的秩序還是建立在機器的那對眼睛下
所以科技執法、測速滿天飛似乎也不太意外?
葉梓楓 wrote:
還有龜車龜到後車不耐煩導致的超車不當車禍,
一昧地強調車速,
導致一堆三寶其它基本的道安都不在意

車速控制就是道安的一部份
不論哪一種類型的車禍事故,只要在撞擊的當下,車速夠慢
人員傷亡的機率就會大幅度的下降
這也是為什麼許多先進國家的大城市會不斷的將速限降低的原因
諸葛小花

在01是反過來的...開發越低的國家城市速限越低...

2025-11-25 15:12
sagat

不要騙人了,01網友都說國外速限一個比一個高,只有落後國家降低速限,吱吱

2025-11-25 17:02
講一大堆

可是台灣測速密度全世界首屈一指

還是年死3,000用路人

所以結論是台灣測速插不夠多?
還是速限要設更低才行?


都知道速度因素會被其他態樣給遮蔽

其他國家駕駛人在沒有測速裝置情況下
難道速度會慢過台灣駕駛?

今年去日本自駕三次了
日本高速公路山路一堆駕駛都超過速限在行駛
人家事故率就是低台灣一大截

德國高速公路無速限路段肯定速度比台灣快吧,事故率跟死亡人數有台灣高嗎?

我贊同對症下藥,但台灣的交通問題已經不是插測速降速限可以解決的
因為台灣現在已經插了一堆測速了,還是持續的高事故率、高死亡人數
一群01腦麻還醒不了、還在裝盲跳針反串
汽車道底家啦

sagat 建議中文先讀懂,不然幫你註冊特殊教育學校好了,免得讓你父母丟臉

2025-11-26 0:02
doremicheng

sagat 想起第一次在歐洲自駕, 確實會認為每台車都是龜車, 距離拉那麼長, 跟不上前車, 是不會開車嗎? [XD]

2025-11-26 12:05


你想要這樣嗎?
luke1105

越來越多城市會這樣

2025-11-25 15:34
sagat

限速30?這是什麼落後的非洲國家?吱吱

2025-11-25 17:04
本來,死亡人數一直下降,到了106年最低,107年開始回升,發生甚麼事情?
民國 106年 6 月 14 日「道路交通標誌標線號誌設置規則」,增訂第 55-2條(即「警 52」標誌)也就是,測速照相前要有預告。
該條文自 107 年 1 月 1 日開始施行
bbboywind

推推!

2025-11-25 15:55
venon

+5 那些慣性違規的垃圾只會跳針 看不懂的

2025-11-26 14:16
國外道路的速限是有工程團隊依照科學法則在設定

臺灣速限則是?!
汽車道底家啦 wrote:
德國高速公路無速限路段肯定速度比台灣快吧,事故率跟死亡人數有台灣高嗎?

德國因為超速而致死的交通意外比例有30%
sagat

假的啦,速度越快越安全才對,吱吱

2025-11-25 17:05
因為台灣太多三寶

就沒在看路

應注意可注意那是甚麼東西根本就不知道

各種想到就來的違規操作隨處可見

就算沒超速也是可以出現各種肇事結果

再一說闖紅燈也未必就有超速

要說闖紅燈的比例我想台灣有高居第一的可能性
台灣 一年 國道內線
上百台車 自撞蠍子車
他們會撞 不是因為超速
他們都宣稱 自己是最高速限 開輔助駕駛
怎麼會是超速?
那麼他們怎麼會自撞?
很簡單 定速開輔助設備後
就失去對周遭環境的戒心
滑手機 打瞌睡 吃便當 化妝 樣樣來
自撞的災難 就是自找的
跟超速沒有半點關係
上面有幾樓說 106年後 死亡增加
我的解讀是 輔助駕駛電子系統的車輛 開始增多
三寶們 也 越來越多

他們(三寶群) 駕駛不專心 會撞蠍子車
同樣的道理
他們 也會 去撞 其他 無辜的車輛
國道 天天發生的追撞 就是這樣來的
這我應該10年前就說過了吧
只有沒腦子的或不願相信的才會一直用這數據
Ja100cky

huang635555 好喔, 四線道速限50 , 開60=飆車

2025-11-26 17:41
huang635555

五線又怎樣,車多就能快嗎[笑到噴淚]

2025-11-26 21:49
  • 5
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?