台灣買車貸款太容易
現金買車的是傻子
2000 中期（2004～2006）是國產車最後的高峰，國產占 85～87%，進口只剩 13～15%。
之後進口車一路攀升，國產車市佔逐年被侵蝕，2019 年國產車只剩約 52%，進口車已到 48%。
2020 之後，國產與進口大致維持「五五波」附近：
2020：約 52.8% 國產 vs 47.2% 進口
2021：約 55.3% 國產 vs 44.7% 進口
2022：約 56.0% 國產 vs 44.0% 進口
2023：進口車市佔約 47.1%，推回算國產約 52.9%
2024：國產占 52%，進口占 48%（國產 237,322 輛、進口 220,508 輛）
整體趨勢：
1990 末到 2005 左右是國產車天下；之後進口車逐步攻城掠地，現在幾乎是「國產略微領先，但已無壓倒性優勢」的局面。
台灣國產自小客車會一步步式微，不只是「技術輸了」，而是價格優勢消失，小市場撐不起研發和產線投資，消費者又被配備更新、選擇更多的進口車吸走，在缺乏明確產業政策加持下，車廠自然將台灣定位為進口市場，國產乘用車只會愈來愈邊緣。
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如果當初政府沒有用自製率門檻把 MG4 國產案硬生生擋下來，我現在開的就是那台車，至少還能讓台灣的組裝廠多一點活路。結果政策一刀砍下去，車被擋、產線停，我白白等了一年半，等不到恢復生產，只能改買日本進口車。
政府如果真打算靠鎖國思維來管車市，最後卻逼得消費者通通往進口車那邊跑，那就只好看下去，看是人民的荷包比較撐得久，還是國產車產業還耗得起。
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