Black37 wrote:
德國媒體直言，台灣每年死於道路事故的人數甚至超過 9/11 恐攻的罹難總數；若換算成國內災害，相當於溺水、火災與職業災害死亡人數的總和再乘以六。這樣的對比凸顯台灣交通問題的嚴重程度，也讓「行人地獄」的惡名更顯沉重。
台灣政府陸續設置監視器、推動行人保護措施，不過因執法鬆散，加上罰款過低，效果並不顯著。今年 5 月高齡駕駛衝撞校門釀成 4 死 11 傷後，交通部才宣布下修換照年齡並新增檢驗項目，卻要等到 2026 年才實施。德國媒體指出，即使 2025 年初死亡人數降至六年新低，整體進展仍有限，台灣道路依舊危險重重。
一旦發生一個工廠爆炸死數十個員工，一個颱風死數十人
哪一個不是罵中央、罵地方政府、罵企業草菅人命?
每年車禍死那麼多人，還有人想放寬罰則、取消科技執法，
甚至將台灣國旅不振潑髒水給交通罰款太高，真是笑話
公司很多日本供應商，公司都要求在台日本員工不得開車，
原因都是台灣交通太亂太危險了
Black37 wrote:不知道德國的死亡數字是多少??...
【高沛生／綜合報導】台灣道路事故長年居高不下，2022 年全台超過 37.5 萬起車禍，奪走逾 3,000 條人命，其中近 2,000 名為機車騎士、近 400 名為行人。這樣的死亡數字，甚至比 9/11 恐攻罹難總數還要多。從城市設計、人行空間不足，到執法鬆散、駕駛文化問題，都讓台灣背負「行人地獄」惡名。德國媒體近日更直言，在台灣走上街頭，對外國旅客來說是一場潛在的生命賭注。
台灣交通事故長年居高不下，僅 2024 年就發生近 40 萬起事故，造成逾 2,000 人死亡、360 多名行人喪命。CNN 曾以「行人地獄」形容台灣，如今德國媒體《bne IntelliNews》再度點出，馬路危機不僅威脅居民，也讓外國旅客心生疑慮，恐衝擊台灣的觀光形象。
報導指出，台灣交通亂象來自結構性問題。近半數寬於 12 公尺的道路未設人行道，就算有人行空間，也常被機車、攤販或汽車佔用，警方卻少有取締。駕駛習慣更是關鍵，許多人將交通規則視為「參考」，闖紅燈、不禮讓斑馬線成為日常，讓行走在台灣街頭宛如賭命遊戲。
2022 年台中母子遭公車撞死，隔年台南三歲女童也在過馬路時喪命，引發社會震動卻未能改變駕駛行為。一段廣傳影片更拍到，女子在斑馬線上連續遭 25 輛車無視，網友直呼「這還真的是行人地獄」。報導也點出蘇花公路長年險象環生，以及全台高達 1,460 萬輛機車與其他車輛混雜爭道，都是事故頻傳的原因。
德國媒體直言，台灣每年死於道路事故的人數甚至超過 9/11 恐攻的罹難總數；若換算成國內災害，相當於溺水、火災與職業災害死亡人數的總和再乘以六。這樣的對比凸顯台灣交通問題的嚴重程度，也讓「行人地獄」的惡名更顯沉重。
台灣政府陸續設置監視器、推動行人保護措施，不過因執法鬆散，加上罰款過低，效果並不顯著。今年 5 月高齡駕駛衝撞校門釀成 4 死 11 傷後，交通部才宣布下修換照年齡並新增檢驗項目，卻要等到 2026 年才實施。德國媒體指出，即使 2025 年初死亡人數降至六年新低，整體進展仍有限，台灣道路依舊危險重重。
Black37 wrote:
奪走逾 3,000 條人命，其中近 2,000 名為機車騎士、近 400 名為行人。這樣的死亡數字，甚至比 9/11 恐攻罹難總數還要多
德國聯邦統計局（destatis.de）12月11日發布統計，由2023年1月至9月的現有數值推估，2023年度德國道路交通事故死亡人數約達2,750人左右
還不是將近911恐攻罹難人數，不用檢討？
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