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北市公車數量會不會太多

公車算是空間利用率很高的車種了

最該管制的是一人小客車

建議平面道路平日就實施中乘載管制

一定大幅改善交通
我只覺得北市的機車、汽車還是太多
oyc4388 wrote:
先回版主,尖峰時間同...(恕刪)


彎彎對擁車族群還是太寬容了...人人想擁私家車歪風還仍很盛行,見證人民素質就是這樣....先不說樓主會發這問就是個案例,從版上有一堆哀著要廉價便宜的汽車就能看出什麼樣子了。

要讓公車與捷運由虧轉盈,配套法規與措施也是要有的。像人家小日本跟新加玻就對擁車族可沒再客氣的,對擁車族群是絕不手軟抽錢並制定很多法規限制擁車人數字,但也因如此捷運跟公車才能快速發達起來。現在當地人民都很享受這樣的便捷生活,雖說尖峰會很擠,然後捷運和公車票價也漸漸在失控中...

相對之下彎彎鬼島有這樣的限車制度嗎 ? 沒。有官員敢提這法案嗎 ? 沒,因為他們會怕得罪選民下次就沒選票...只能說素質不改,要讓這座寶島走向日新那樣是不可能的事情。
上下班公車上沒幾個人,應該要大量減班才對。

明明雙北就有捷運

早期要做捷運就說要大幅減少公車在路上,造成塞車,結果有了捷運還是一大堆公車上只有二、三個人。

看了就肚蘭。

重點是公車如果不是電動,排出來的廢氣遠遠超過一般汽機車。到底是多環保
現在台北市的公車已經算少很多了
隨者捷運的通車,不少路線都已經減班整併
別的我不說,馬英九上任台北市長時就曾做過幾波大減班
因當時的大都會客運還未民營化,仍屬於北市府的公車處

後面三重、新莊線打通了之後,往返 台北 - 三重、新莊 的公車
也是減班的減班、縮線的縮線、裁撤的裁撤
不然以前讀輔大的應該都非常有感,原本沒捷運的時候
上下班時間會看到同一路線的三台巴士塞在一起,但三台巴士都塞好塞滿
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