oyc4388 wrote:先回版主,尖峰時間同...(恕刪) 彎彎對擁車族群還是太寬容了...人人想擁私家車歪風還仍很盛行,見證人民素質就是這樣....先不說樓主會發這問就是個案例,從版上有一堆哀著要廉價便宜的汽車就能看出什麼樣子了。要讓公車與捷運由虧轉盈,配套法規與措施也是要有的。像人家小日本跟新加玻就對擁車族可沒再客氣的,對擁車族群是絕不手軟抽錢並制定很多法規限制擁車人數字,但也因如此捷運跟公車才能快速發達起來。現在當地人民都很享受這樣的便捷生活,雖說尖峰會很擠,然後捷運和公車票價也漸漸在失控中...相對之下彎彎鬼島有這樣的限車制度嗎 ? 沒。有官員敢提這法案嗎 ? 沒,因為他們會怕得罪選民下次就沒選票...只能說素質不改,要讓這座寶島走向日新那樣是不可能的事情。
上下班公車上沒幾個人,應該要大量減班才對。明明雙北就有捷運早期要做捷運就說要大幅減少公車在路上,造成塞車,結果有了捷運還是一大堆公車上只有二、三個人。看了就肚蘭。重點是公車如果不是電動,排出來的廢氣遠遠超過一般汽機車。到底是多環保
現在台北市的公車已經算少很多了隨者捷運的通車,不少路線都已經減班整併別的我不說,馬英九上任台北市長時就曾做過幾波大減班因當時的大都會客運還未民營化,仍屬於北市府的公車處後面三重、新莊線打通了之後,往返 台北 - 三重、新莊 的公車也是減班的減班、縮線的縮線、裁撤的裁撤不然以前讀輔大的應該都非常有感,原本沒捷運的時候上下班時間會看到同一路線的三台巴士塞在一起,但三台巴士都塞好塞滿