superkernel wrote:
一台300萬降到250萬, 不會買/買不起的還是不會買, 只會讓有錢人省50萬, 窮人越群富人越富,大概就是這個道理吧. 所以幹嘛降價, 不賺白不賺不是嗎?...(恕刪)
這樣說不對喔.
豪車向來都沒有放在台灣生產, 因此政府本來就不需要保護誰家豪車賣得多賣得少,
台灣人更不用為了收那幾台一點點的豪車汽車稅, 害全體出口商品全部被美國課高關稅.
況且美國生產的車型, 豪車是極少數, 原因為何? 因為去美國市場大, 生產要追求大量生產, 不太可能生產頂規車型
，讓進口車進不來！』
哈哈哈
jsmz wrote:
相信不久以後如果進口...(恕刪)
台灣市場規模小, 進口車一個月就賣個一兩萬台, 豐田又佔去1/3, 剩餘的市場極小. 車商賣太便宜等於是自殺, 但是關稅降低後, 美國車變得非常有競爭力, 日本歐洲車的車商若不降價, 就是等死,
最佳選擇, 就是美國有生產的車型, 通通都引進台灣, 就是最佳方案.
不論是賓士, BMW 奧迪 VW 豐田 日產 福特 馬自達, 都會這樣做.
但是時間不會太快, 因為美國對進口車加關稅, 他們本土現在也正在缺車, 像是Toyota 車廠Carmy現在跟車廠訂車, 要明年春天才排得到. 新款Altis 也是大熱賣, Nissan 本來兩座廠要停掉一座廠, 現在反而是全速生產.
而且越南泰國日本韓國也都想盡力降低汽車關稅來討好川普政府. 美國車短時間內, 絕對是不夠賣.
只針對美國車降關稅這個部份，
台灣主要進口車有：日本、歐洲各國、美國(佔比超低)，
例如賓士，就某幾款是美國制的，
只要GLE一降價，絕對壓縮到GLC的買氣，
去看一下賓士賣最好的車是GLC，如果GLC要跟著降，
原廠要付比GLE更高的關稅，你覺得有可能嗎？
唯一的方法就是停售GLE，讓傷害降到最低，
二手車就隨他們去殺價競爭，
原廠可能會多送些東西，但不會與二手車商拼價格，
除非關稅全面調降，不分哪國製才有可能翻轉。
幾年前（約2015～2018年間）確實有一段時間，台灣市場大量出現由貿易商進口的「外匯賓士C300」，尤其是北美版本，廣受消費者青睞。然而，台灣賓士（台灣總代理）卻未正式引進C300車型，主要原因可歸納如下：
✅ 理由一：市場定位與產品分層策略
• 台灣賓士傾向讓「C-Class」以 C180/C200 搶佔主力市場，而 C300 屬於高性能等級，會瓜分未來 AMG 系列（如 C43）的市場。
• 如果引進 C300，會壓縮其他車型（如 C43、E-Class）空間，導致高階車型難賣。
✅ 理由二：價格策略與進口成本不同
• C300 若要符合台灣法規（如環保、安全規格），再加上總代理車「報關＋認證＋保固＋內裝升級」等成本，引進後勢必定價較高。
• 對比水貨商無需提供保固、售後服務與品牌統一標準，總代理無法賣到和水貨一樣低的價格。
水貨車盛行反而影響導入意願
C300 在外匯車市場過熱反而造成台灣賓士觀望：既然水貨市場已有強烈供應，加上這類消費者願意犧牲總代理保固，那麼導入C300的誘因便更低。
結論
台灣賓士未引進C300，是綜合考量產品定位、市場價格區間、動力階級稅制、市場飽和與水貨車壓力所做出的策略性選擇。這也凸顯了總代理在導入車型時，除了技術面，還需考量整體市場生態與品牌利潤結構。
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