為什麼一直說高關稅保護的是裕隆而不是和泰? (第4頁)

berlinnm

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31樓

2025-04-09 9:46

阿福的網宅II wrote:
內燃機、變速箱核心，...(恕刪)

現代汽車全球銷售量是800萬輛左右，韓國市場的規模大約100萬輛，

不是韓國市場大，而是現代汽車規模大，現代汽車願意早早去其他國家開拓市場。

阿福的網宅II

立丟災，我沒寫明，懂得就懂，不懂得繼續罵!台灣沒有南韓的貿易優惠，拚出口，我們也是輸!台灣拿不下甚麼貿易優惠!給台最大優惠幾近0，很諷刺，是現在所謂的敵人!!吵這些都沒用，就該做啥做啥!

2025-04-09 10:12

daslebewohl

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32樓

2025-04-09 9:46

frogman200z wrote:
在過去是保護裕隆沒錯...(恕刪)

因為血統不純正，和泰黃家是正港鹿港人，也是味全的創辦人。

我覺得堅哥立委因為歷史的問題批判現在的裕隆是沒有意義。要取消關稅就取消，講一大堆五四三批判國產車不厚道。

berlinnm

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33樓

2025-04-09 9:49

daslebewohl wrote:
因為血統不純正，和泰...(恕刪)

始作俑者當然會被批判

CONA24

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34樓

2025-04-09 9:50

你好：目前重要的還是團結我台灣各本土車企，在高關稅的時代要加緊努力開發出有競爭力的產品，只要轉型成功台灣車企自然不怕高關稅衝擊拇指向上

過去都已經過去了，雖然過去可能不是很想努力

，現在壓力下來了，大家應抓緊時間努力研發，再創我台灣車輛產業漂亮佳績真心不騙

傀儡師

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35樓

2025-04-09 9:53

我只想問，在那個年代，各位如果有錢，會拿錢出來開間車廠做品牌嗎？
保護政策在草創時期都會有，國家政策是一個原因，另一個重點是“還得有人肯拿錢出來賭。”

更不用說這麼多年過去了，gogoro搞的事情不也是同樣歷史重演？

chintingtw

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36樓

2025-04-09 9:57

政客永遠不曉得基礎工業的重要.
車廠的供應鏈牽連一堆基礎工業.一旦開放.台灣基礎工業全完
雖然台灣沒開發引擎成功過.真的很令人失望.

jungchuang

工研院國產引擎網頁https://50th.itri.org.tw/history/vehicles/15/

2025-04-10 13:55

berlinnm

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37樓

2025-04-09 9:59

傀儡師 wrote:
我只想問，在那個年代...(恕刪)

反過來問，為什麼嚴家敢拿出來，不要把特許講的是自己勇敢

gogotaiwan

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38樓

2025-04-09 10:01

民粹獵巫啊！大家心裡都清楚，其實就是把自己買不起夢想進口車的恨意找個對象塞過去罷了～
講的好像關稅多低，自己就買得起雙B、保時捷、法拉利一樣～哈哈～

berlinnm

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39樓

2025-04-09 10:03

gogotaiwan wrote:
民粹獵巫啊！大家心裡...(恕刪)

台灣市場最暢銷的進口車市TOYOTA的RAV4，什麼獵巫，拿了特權做不出像樣的東西，被批剛好

grason00

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40樓

2025-04-09 10:03

裕隆雖然不怎樣,不過至少他出了N7電動車
其他4家國瑞台本六和南陽,他們出了何款同價位電動車
拿東南亞來台灣ckd也可以,拿東南亞規格也可以避開自製率問題
結果我都沒有看到

特似啦那價格,並不是每個人買的起
其他4家國產車商如願意出百萬內電動車,對於推廣電動車也有幫助

YT.Tseng

最近搭UBER都是搭到N7....搭到有點膩了....

2025-04-09 10:26

grason00

看來N7蠻多Uber司機在買,沒辦法,台本,國瑞,六和跟南陽,4家國產車商,沒有差不多價位的電動車,連出都不願意,出了我想可以好好打擊N7[100分][100分]

2025-04-10 11:08

為什麼一直說高關稅保護的是裕隆 而不是和泰?

為什麼一直說高關稅保護的是裕隆而不是和泰?