看來那位只有亂開的想法，沒有亂開的技巧。
Xantia_L wrote:
我還是習慣，自己下標...(恕刪)
仔細看白色老Altis踩煞車時機，也是鏘到不行。
於最外線想超車，其實老遠就得注意左中線道是否也有車卡著了。
如果看不到，有視覺盲區，就更不能亂超。
另外~他從外線提速到超過左中線攝影車，離外線小貨車相當近，踩了煞車。
這時他不應該直接左剪車道，應先放慢先看下左中線攝影車是否有降速願意讓道的意願。
如對方也沒打算給他剪，硬要剪，車與車的動距過短，剪過去才發現也有前車擋路，就得面臨瞬間夾殺。
直接剪進來，才發現內線也是龜，抓的車頭彎角幅度過大，車輛中心已經往左偏擺，才又踩死煞車，瞬間就死亡搖擺了。
這種開法，幾乎是Altis、馬三2代最常見道路失控的主因。
這都有很多成因產生。
左中車速度不快佔線雖是一項高速變靈修公路的主因。
但駕駛的道路經驗不足，一連串的誤判、亂開，也是讓自己+愛車提早下課的最核心因素。
幾年前在三高龍潭南下下坡段，一台轎車好像是老喜美吧!
也是這樣剪，結果衝撞內線道無辜的休旅車，造成休旅車翻了好幾圈還翻到對向車道造成死亡車禍。
例如TOYATA車輛底盤已經偏軟，輪胎胎面上有標示建議的冷胎壓，但多數車主都相信36psi是標準胎壓，並長期沒有去注意胎壓，因此很多TOYATA車的胎壓低到30psi比比皆是，因此只要高速公路方向盤稍微轉大一點點，車身就失控...自己有位女性友人也是如此，發現即將錯過交流道，方向盤多打一點點，就失控撞車，外傷不明顯，但脊椎受傷，搞了一年多才好！
TOYATA沒那麼差，不然豐田集團不會多次領先BMW品牌價值，BMW也不會幫TOYATA生產牛魔王，及提供TOYATA的柴油引擎技術。
沒有正確維護好TOYOTA車況，才導致這狀況發生，是車主責任而非TOYATA車的問題。
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