還是交通局會24小時用電腦監控這些車輛數據 ? 如果交通局有像對岸那種監控機制，這可是不得了的話題了。
無論如何，如果這稅制能限制全台車輛數字當然好，但更公平點對新舊油車也要加更多稅，甚至還希望可以再追加車庫法，彎彎實在太多汽車造成交通一直難解的問題了。
Fa1con wrote:
重點是排氣量可以測定，但是標稱馬力卻能灌水當作營銷數字。實際拉馬力都遠低於此值…小施上次拍過hs phev,輸出291實際拉出來是214。暴力鴨265實際拉160
馬力也能測
數據標準也是車商給的，到時以馬力為基準車商自己會處理和說法
就會以另外一種形式來標示
不會像現在很爽的用特定詞語標示綜效馬力等等照妖鏡就出來了
本來輪馬力就會小很多，經過變速箱等機件損失...
機車很久之前不是就號稱10馬以上，大家騎起來感覺還不是不如以前化油
有感覺的只有油耗
killerx wrote:
認真要論合不合理的話，
個人認為應該把碳排、能耗等因素納入綜合考量，
但公式跟評估方式肯定複雜，
公家機關八成懶得跟你在那邊屎屎尿尿的~
碳足跡...我油車可以開21年才報廢不大修
電動車電池碳足跡
拿世界知名的特斯拉160萬公里有世界紀錄的
一共換了三次電池組，八顆馬達
事實上剛好相反，因為「日也操、夜也操」，漢斯的這輛特斯拉 Model S，總共經歷過三次電池組以及八台電動馬達的更換，才好不容易撐過 160 萬公里，尤其是頻頻壞掉的電動馬達，讓漢斯直言他對特斯拉的好感已經消逝殆盡。
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