3c5168 wrote:
自從我2009年LIVINA...(恕刪)
我上一台車也是Livina 1.6，2007第一代的版本。
最後也是節氣門問題，跟你的故障碼一模一樣，修了好幾次修不好，會不定期在行駛中失去動力，需要關掉重開機才能恢復。 換過節氣門、接頭、保險司總成等都無效， 一開始是每半年一次，後來嚴重到每開幾公里都會失去動力時決定換車。
我買車的決策都很快，當天要去看車時有打算要去看Toyota Cross、MG HS跟Kuga，依序從Toyota、福特看下來，大約出門三小時以後訂了Kuga，因為第二家就定訂車，後來MG HS就沒去看車了。
現在的車子，有Level 2 跟全景天窗，開起來真的比較舒服。
NIKKOLIU wrote:
哥見多識廣，在裡面確...(恕刪)
穩湯安捏共。
我自己在汽車產業做配件設計開發、生產，也架設不少品牌車型自由買賣區供各店商自行上架，甚至大陸廠商有商品販售，有轉換台幣明示對外公告價格，跟同事也從不擋。
但如果被車友舉報買A寄B，就得對帳號做出停權或封鎖。
這爛問題，跟蝦皮一堆大陸廠商自營一樣，買A寄B壓根無解。
左岸的邏輯就跟我們不一樣，車廠的生產ISO、16949管制產品的認知，出貨是要有檢驗單，羅列所有產品相關清單一一清查勾選蓋檢驗章或簽名出貨。
我在左岸車廠跟當地供應商做，它的邏輯就是跟其他地區不一樣，工程師只會做機構CAD，你問他能不能畫A面，他用別人的作品也拿來跟你唬爛說肯定能做。
假日六、日公司派工程師加班特地從廣州市開上百公里跑到順德去幫擦屎，供應商跟你約周五入飯店，六、日找槍手幫忙趕CAD，從週五晚上入飯店後供應商就集體失聯，直至周日下午才回電，告知你他們團飛上海一汽談車廠生意。
問供應商塑膠射出件縮水率能否控制在千分之7到9上下2之間的浮動值，他也唬爛你絕對沒問題，實際他的射出件就千分之16~20之間狂上下飄，縮水率忽大忽小超過2CM極其恐怖沒管制的作法也在做。
要做自主設計的產品，在左岸做，真的挺自虐。
但沒去混幾年，也就沒長世面，才會知道啥能動、啥不能動。
汽車俱樂部，很多車友對車沒概念。
加入後被洗改裝，這只能說是固定套路。
跑底盤定位，不是隨便搞，把車主車上機台隨便按2下，10分鐘800收，這叫有定位!!
正常的更換新胎+四輪精緻定位(包含前驅車一樣也能做後輪定位)，沒搞個2h以上，是要定位啥諾!
換胎+平衡，大概抓30分鐘。
四輪上機台架設儀器20分鐘。
將車輛對應原廠的定位參數k到定位儀10分鐘。
進行定位校正25分鐘。
下機台，攜帶隨車工具進行路測20分鐘。
返回上機台校正10分鐘。
這些都是很基本的，隨便算都快2h。
正常收費百世霸收3000，義大利紅外線機種收2000。
普遍的美國3D Hunter機種收費一般也要1600~2000。
大陸定位機，就根本不會準，是要定啥位!!
除了上面這種隨便定位，不然就是跟車主洗後輪要改裝仰角器才能做定位。
新車也跟車主洗避震器上座塔有間隙，得要改新品，要小白車主整組換掉，最好連懸吊、碟盤通通換，刷卡、貸款15萬收。
不然就勸敗2~4萬刷單晶片或雙晶片，馬力+60，有力、省油10%、好擋投。
出包就把參數洗回來，要車主回原廠去亂保固。
包了4缸只剩下1缸能動，永遠停留在1000轉，全省經銷跑透透也沒人願意收。
這麼好用，德國原廠車輛動力工程師團隊都活該被辭退甲米田共嚕!一年花上千萬養這些高端技術人員做甚!
現實就只能加大供油輸出，噴多又燃燒不完全，積碳嚴重、過度熱衰竭爆缸，米兇沒1~2萬公里飛輪掛掉不是剛好而已。
菜雞免不了就繳學費、買供品，歷練人生閱歷嚕!
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