說不連貫的紅綠燈是為了防止車速過快我不太能認同。雖不是說全是這樣,但真的很常遇到一條路上有密集的紅綠燈時,停完一個紅燈等到綠燈起步後,若乖乖照速限跑,總是到下一個時剛好紅燈,然後會連續好幾個都這樣,每一個都是停好停滿一整個紅燈的時間。若此條路走久了,就知道不要照速限,綠燈一亮油門用力踩衝一下就會過。所以常覺得這根本是鼓勵人超速的設計!重點是我不在高雄啊,這不是高雄的專利~不過樓主的影片,跟我講的現象並不相同。樓主影片中的規劃至少能一次過幾個綠燈,不是我說的每個都停,還停在剛好紅燈開始。
257287 wrote:在高雄市行走,都會發現路口的交通號誌不連線就分段幾個路口連線,大的路口紅綠燈特別久等完紅燈, 下個小段又全部變紅燈這樣設計 說節能減碳~ 實在說不過去到底是 為什麼?? 感覺是在玩弄百姓 交通號誌連線就能節能減碳?我看你是在玩弄網友們。聽你唬爛。要不,乾脆許願你開車上路時,你要行走的路段全都綠燈讓你通行,讓你像歷任總統享受這種待遇。如何?你根本沒有先了解號誌為何要那樣設定,就單純認定是擾民,然後再找一頂節能減碳的帽子要網友們共同施壓來給規劃單位和政府戴。號誌秒數取決於車流量,車流量是變數非固定,所以人民可以要求政府/交通單位定期統計區域/時段車流量來調節號誌秒數和時差。
jon8395 wrote:每個路口都有經過電腦模擬精算出最不會造成市區壅堵的紅綠燈方式,不是只為駕駛自己爽就好 那路上的坑洞以及設計不良的動線亂劃設的標誌,也是經過電腦計算後配合燈號的嗎?台灣政府有這麼先進嗎?