車子安全設計最終不就是為了車體內部人員的乘坐安全,車子龍體架構使用的材料通常為高剛性材料。比如時速150公里與250公里的設計完全不一樣,而這樣的設計,車廠通常會考慮當地實際道路國情。台灣國1高速最高在110公里,國三最高在120公里, 就看國產車是用什麼標準來選擇所使用的鋼材材料,進行龍體結構分佈。在台灣小市場,沒有大量市場,成本與獲利就看車廠良心,畢竟都會牽涉到材料選用。車廠也會看消費族群,有人重視看得到的,有人重視看不到的。不論鋁罐車或是潰縮區,重點還是在於車型龍體架構與材料選用。要確保車內乘坐者的安全。
T15346 wrote:車子安全設計最終不就是為了車體內部人員的乘坐安全,車子龍體架構使用的材料通常為高剛性材料。比如時速150公里與250公里的設計完全不一樣,而這樣的設計,車廠通常會考慮當地實際道路國情。台灣國1高速最高在110公里,國三最高在120公里, 就看國產車是用什麼標準來選擇所使用的鋼材材料,進行龍體結構分佈。在台灣小市場,沒有大量市場,成本與獲利就看車廠良心,畢竟都會牽涉到材料選用。車廠也會看消費族群,有人重視看得到的,有人重視看不到的。 汽車的安全設計與材料運用不該跟國情有關,跟各國最高限速也無關