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設計號誌不連鎖的人腦袋到底是在想什麼

沒辦法,台灣一堆出張嘴的理論派。
不管是各種政策、道路設計、法規的制定,
全都是一些沒有實際勘察評估就設計執行。
樂觀樂觀 wrote:
就如下圖所示接著設計(恕刪)

其實很多順順騎一般都正常
但照顧不到一些愛衝3.2.1倒數的
之前往公司的路騎機車常常一路紅
換提早出門順順開車之後變一路綠說
所以我覺得是政府保護人民安全做的努力
怕機車/車子太快出事麻煩做的
當然小巷子太多一直停的情況也是不少啦
如果現在的紅綠燈加入IOT物聯網的概念,透過後台的AI去分析車流調整紅燈、綠燈的秒數,讓車流多的主線道保持連貫且較長的綠燈,這樣才能有效發揮紓解交通的功能。
其實號誌不連鎖、區間測速、機車2段左轉(在日本是給50cc以下機慢車用的)!

都是要拖延大家的交通時間,至於原因嘛……
可能只有一些政、商知道了
曾經在台南也遇過約100公尺連三個紅燈的,塞到火氣都上來了。
樂觀樂觀 wrote:
就如下圖所示接著設計(恕刪)

這就是台中市環中路最佳寫照嘛!
計算過走一次環中路可以連停11個紅燈
悠悠我心.悠悠我思
交通部官員設計紅綠燈的中心思想就是:
讓你走得越慢越好 這樣就不會有事故了

這樣你就可以理解所有詭異的紅綠燈組合了
樂觀樂觀 wrote:
設計號誌不連鎖,就變成這兩張圖在無限循環

根本就是製造塞車的罪魁禍首

都已經大塞車了,綠燈卻無法有效利用

下個路口綠燈,結果上一個路口卻塞個紅燈在那邊堵住車流,前方路口的綠燈空蕩蕩,是要給鬼過的喔,整個超浪費

等到這個路口終於轉綠燈,下個路口又變紅燈,車陣又被下個路口的紅燈擋住

然後無限循環,等到下個路口變綠燈,這個路口又變紅燈

根本就是交通麻煩製造者,設計這種號誌的人腦袋到底是在想什麼?很愛看塞車嗎?


你才是腦袋需要進修吧。OH,不!是觀念,增長知識。
第一張紅燈路口處的綠燈用路人一轉彎你不讓他可以疏通,反而會造成更嚴重阻塞。
有很多路口非常近,若都架設交通號誌,要考量到小街道出來的車輛能否盡快疏散掉。
你畫得圖的街口區域短,若不讓第二路口綠燈就有機會讓小街道的車輛橫停在車道中更難以疏通。

你這篇話題我只看見想到自己能盡快通行,也不替其他人著想的自私,甚至批評道路規劃者腦袋怎麼了。
你不懂就不要自以為很懂,不然你就去毛遂自薦去規劃。
阿丸01

這的確須考量,需多支線流量是要右轉,但如果遇到車多且紅綠燈距離短時,支線要右轉整個被堵住,等可以走時又紅燈了

2022-09-12 8:40
這個問題在我每天上下班的路上
就會遇到好幾個不連號的紅綠燈
騎車還好,最多就是停個一次紅綠燈
開車真得就很費時間
一台接一台,有時同一個紅綠燈不只等一次
最近經過北市忠孝東路往SOGO那個方向,
這兩路口相距不到50公尺,設了兩個紅綠燈,但是交通號誌不連貫........
等完紅綠燈,再往前不到50公尺又要等一次紅綠燈,真的感覺好瞎


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