hmzanny wrote:
聽說通用旗下的車子油耗高且維修貴
但是當初通用廠牌的車被引進大陸時沒有這類問題嗎?
---------------補充---------------
話說既然通用車系問題這麼多
為何在對岸上汽通用仍有有著不錯的市占率?(恕刪)
聽說來的消息．就聽聽就好
不用當真
上汽通用的車子，倒是開過幾次
油秏和安靜度和日系車也差不多
加速反應也一般，也不拖重
路感還算蠻好開的
台灣為何沒代理，就不得而知了
後來通用因為財務不佳所以用象徵性的1元價格
把49%股份全部賣給裕隆
變成裕隆是台灣通用的總代理公司
之後裕隆要發展那智傑品牌
將所有資源全部都投在那智傑身上
把所有代理的品牌(通用旗下 還有歐系的歐寶與雷諾)全部停掉不再引進
一方面也是減少競爭對手(包含日產與三菱當時都沒有相對應的車型出現或是延後引進)
久而久之通用車系就被放生了(代理權可能還是在裕隆)
這十幾年來美國車系已經不是過去那些不好固有印象的車型了
油耗 操控各方面都有長足的進步
所以台灣還是有少數貿易商在引進
像凱迪拉克車款引擎其實也是很先進
省油動力充沛 妥善率也很不錯
價格上又相對雙B來的超值
目前原有的維修體系也都還可以對應這些品牌的維修保養
hmzanny wrote:
hmzanny 2021-10-14 21:36
1樓
通用汽車作為美國汽車大廠
手底下有雪弗蘭/別克/凱迪拉克等知名品牌
在美國銷量第一,高於福特和豐田
至於在大陸,上汽通用僅次於一汽大眾和上汽大眾
既然在世界前兩大的汽車市場,通用汽車有著不錯的市占率
為何早期在台灣賣得不好嗎?以至於現在似乎都沒有在販售通用旗下品牌的車?
更不用說國產化了
簡單講 時間是把殺豬刀
不行的 就會被時間淘汰，適者生存
現在看到 代表是經過時間選擇留下的
大叔我1990 入職場
當時 剛出50萬國產Toyota Corona
GM 高級車 百萬起跳
當時 坐過同事平價 Corona 好車一部
也坐過 有錢愛炫同事開Buick大車，冷氣爛，還過熱當車拋錨路邊
後來選車 你會選啥車
車大 擺闊 剛好用來折磨有錢人
另外 當時百萬可買房，如果買錯 大車早報廢了，錢坑誰還花錢修
嚴格來說，在1999年之前，美國通用汽車在台灣僅有一個小辦公室(台勁汽車)，不負責直接賣車給消費者，只是處理進口歐規與美規通用汽車(凱迪拉克、別克、OPEL)與國產通用汽車(當初通用只有授權國產汽車新莊廠生產OPEL的ASTRA-F與VECTRA-B) 相關聯絡與行政事宜。整個GM車系的總代理權(包含廣告、銷售、售後服務)都在國產汽車手裡。
在此要先提一下這家國產汽車(可以查一下維基百科)就知道與GM的淵源有多深。GM品牌下的車輛(尤其是OPEL)都由國產汽車銷售甚至是製造，美規GM進口車也是由國產汽車銷售與保養維修。直到國產汽車被挪用資產造成無法繼續經營下去。GM才真正跳到第一線來面對消費者賣車(1999年)，當初2000台北車展(1999年底到2000年初)時GM第一次以原廠身分去賣車給消費者，我去現場問98年份的庫存1.8VT-B只要52萬台幣，99年份2.0 VT-B卻要73萬台幣，00年款式要80萬(僅有CDX天窗版)，然後也沒其他車種可以選擇了(除非想買進口凱迪拉克)，但是1.8VT只剩下我討厭的綠色車款所以沒成交。後來回家後去GM官網預約試車2.0 VT。但因為當時台勁沒有任何一個經銷點成立，一切都是靠網站與電話來行銷。我那時也沒想太多，就直接約業務將車子從台北開到中壢讓我試車，試車開了一個多小時之後就刷卡訂金簽單下去，網路買車現金價直接殺到62.9萬成交~~~當時我就忘記問這車要去哪邊保養?! 萬一有保固問題要開去哪邊討保固? 還好我一月中旬買的車，等到四月份中壢就開了第一家GM Autoworld銷售保養據點。我這個白老鼠還被邀請去參加開幕典禮~~~在這之後銷售的車子，後檔玻璃上都會有GM Autoworld的字樣。如果沒有的，絕大多數是國產汽車時代賣出的，只有我的車這個剛好在特別時期透過網路直接買車~~~我交車時是坐火車到松山車站，業務開車接我到一個大停車場去驗車，確認車身與配備無誤後才將車子拉去過戶辦牌貼隔熱紙做磁釉。真正交車那天也是一樣坐火車去，到同一個停車場再次驗車交尾款後將車開回家。這時候我連保養廠在哪裡都不知道~~~
不過此時GM Autoworld能賣的車僅有國產汽車新莊廠生產的OPEL Vectra，沒有其他車種可以選。等到2000年6月新莊工廠停工關閉之後只能賣庫存車。我記得當時看汽車雜誌上的銷售量，平均最好的時候也不過就是每個月不到80輛(全台灣)。這種狀況後來也沒改善多少，我記得當時還有一批國產VT2.0直接賣去當警車，就當作最後的出清國產庫存吧。後來通用決定從德國OPEL直接進口一批最終版的VT2.0(83輛吧)，並且改進口 ASTRA-G與CORSA-C當成主力銷售，並導入泰國生產的Zafira-A休旅車。裕通時代導入ZA-B，AS-H與少量的CR-D。我記得當時台灣通用的總裁是大陸來的一位女士(好像叫做劉小稚)，後來被調回上海通用當主管去了。此時台灣通用似乎覺得台灣市場太小經營太辛苦也無心繼續經營下去，剛好碰上裕隆嚴董想要發展汽車代工事業，所以2005年一月就合資成立裕隆通用(簡稱裕通)接手原本GM Autoworld的經營，但是也沒有幾年就宣告不玩了(GM撤資新聞)。因為在同一年裕隆成立了納智捷，GM才看懂嚴董吸收GM品牌的目的是為了替納智捷鋪路，之後裕通一直卡住品牌進口代理權卻完全不進口任何新車，讓其他有心者想要接手也無能為力。甚至將原本GM據點與保修後勤人力都改到納智捷之下(例如桃園八德中華路上的據點，我就是看著招牌一路改換)，之前認識的技師也傳簡訊說要改到納智捷上班，或是改到現在的慶通汽車去工作。
所以GM在台灣銷售最多的車輛，其實是旗下歐洲品牌的OPEL汽車，而不是美國品牌的凱迪拉克與別克。而上海GM所銷售的熱門車款，其實也是OPEL車系，只是LOGO換成了別克。就像美系FORD在大陸生產的車款也是歐系FORD的車種而非美系FORD。OPEL車系對於GM來說是一個非常重要的海外市場底盤基礎，可說是除了北美洲以外，其他各大洲都有其衍生車種。很多地方GM旗下的雪佛蘭(中南美洲)，Vauxhull(英國)，Holden(澳洲)，Buick(中國)，其實很多車種都是OPEL的雙生車種。但是2008金融危機導致GM破產，當時GM手上唯一值錢的就是OPEL的技術(但歐洲OPEL並不賺錢被VW壓著打)，只是賣不成功。後來2017年時終於脫手OPEL給法國雪鐵龍集團。
其實在我看來，GM這家汽車公司本質上就跟他的名稱一樣。藉由種種金融手段收購各種汽車品牌之後再重新將產品排列組合，銷售給不同市場。汽車事業規模雖然可以做得很大，但卻沒有汽車本業上的核心價值，讓客戶產生一定的品牌歸屬感。也因為要兼顧太多不同市場與品牌，很多汽車零件雖然通用但品質卻不高。GM在各國幾乎都有同行做為合作夥伴(合作原因不外乎GM有錢，專門趁企業危難時談合作，最後就直接購併)，例如當年在韓國就有大宇汽車，在日本有SUZUKI，在瑞典有SAAB。結果大宇汽車就是GM注資後生產新車型(底盤與引擎就是從OPEL引進），結果台朔汽車當年從韓國大宇引進模具與技術所生產的台朔一號，其實內部構造根本就是OPEL VECTRA，只是後來部分有所修改。連引擎怠速控制器(IAC)這引擎零件都可以直接移植使用就知道通用性有多高。而我目前車上(VT-B)的避震器上座，也可以沿用SUZUKI SX4的上座來用。一台二十多年前歐洲設計的車子可以使用現在日本廠牌新車的零件，就知道GM家大業大，影響整個汽車市場與供應鏈的範圍有多大。
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