羅柏江 wrote:
【車市逸聞】環保雖然至上，但這或許是最不推薦電動車的理由之一
汰役電池在中國大陸的情況最為嚴峻， 也發展最快。
鋰電池的回收再製，在中國大陸已經逐漸形成生態鏈。
-->中國汰役電池回收利用的推動現況與分析
汰役電池的參考標準_UL1974
台灣的工研院已研發一款汰役電池再利用系統
-->RAIBA可動態重組與自我調節之電池陣列系統
電動車，對環境最大好處是汙染集中，適用於80/20法則。
因廟堂之上，朽木為官；殿陛之間，禽獸食祿。狼心狗行之輩，滾滾當朝；奴顏婢膝之徒，紛紛秉政。
羅柏江 wrote:
假如你是有在關心汽車(恕刪)
這才是重點....
電動車的環保根本就是假議題,
就是我一直在吐嘲那些說開電動車環保的人,
後面廢棄的配套沒想好,
製造電動車又比燃油車不環保,
只是車主使用時環保(充電時的電也是產生污染來的),
是在哈囉什麼....
一堆人根本聽不進去,
只想到"電動"車就是環保象徵
在歐美車系發問才推薦安全車，其他版當然推薦"台裝"日系車，路上鋁罐車多，才會當成我的潰縮區。
5D3 wrote:
這才是重點....電(恕刪)
kurokawa079 wrote:
這裡的人水準之高
去...(恕刪)
很顯然的 你們(當然不只你們兩個啦) 沒有看完01編輯的全文
我就截錄這段:
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看到這裡我不是要宣傳傳統內燃機引擎較電動車環保，我們想要討論的，是很多人不瞭解製作高效能電池組，所製造的污染已經高過傳統燃油車型，這邊舉個例子，根據歐媒提供資料，生產一套車用鋰鐵電池，從原料採集開始到製作過程中所排放的CO2二氧化碳，相當於一部嶄新的柴油車款跑了3.3萬公里，若是再加上電池本身回收不當、造成化學溶液溢散，對環境所造成的傷害可能遠比我們想像中的更為嚴重。
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很簡單的計算啦
平均CO2排放值為採用一公升汽油排放2373克的二氧化碳、一公升柴油排放2660克的二氧化碳
感謝壓力鍋大大糾正. 我漏算了油耗的部分
首先這3.3萬公里柴油車拿大約的平均數15公里來估算
33000/15=2200公升的柴油 X 2.66= 5852公斤
也就是說
燃油車的生產碳排放量是X
電動車的生產碳排放量是X+5852
那計算就開始了
10萬公里 (油耗都算15公里)
汽油燃油車是X + 100000/15*2.373 = X + 15820
柴油燃油車是X + 100000/15*2.66 = X + 17733
電動車是仍然是X + 5852
怎樣? 是不是又要靠北這樣太難看了 還是說這樣不公平 你怎麼沒算用電的碳排放
好喔 算一下 TESLA 3 一度電跑6.69~7.19公里 方便計算也讓燃油車占便宜算6
每度電力碳排放系數已經是全生產電力當分子/全消費電力當分母了 不用跟我靠北啥變電跟輸電損耗.
我國近8年就已經很髒了有每度0.55公斤 一樣方便計算也讓燃油車占便宜算0.6
100000/6*0.6 = 10000
所以電動車的碳排放量是 X + 5852 + 10000 = X + 15852
文中提歐洲哩 法國的電力碳排細數是0.1 英國是0.255
就這樣了. 先說 不是第一次跟你們聊天了
你們那堆爛招沒有科學基礎的胡扯瞎扯就別再拿出丟人現眼了
只會依附別人的文章還不看清楚就開始貼別人標籤笑別人怎樣 可悲啊!
科學證實 電動車就是比燃油車還環保!
想要在狡辯之前先跟開版的道歉吧 他根本沒有要說電動車不環保
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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