當道路的車流開始流動時，去觀察一下有幾台機車會在車陣中依序前進
更不用說左轉或右轉時，有幾台機車會乖乖地跟著車子依序排隊轉彎
每個都自認為是GP車手，可以走那右轉的內內線，或左轉的外外線
直線通行時，不超越別人的車輛(不論是汽車或機車)，乖乖依序前進，好像會輸了冠軍寶座似的
所以，在討論二段式左轉存廢時，先看看大部分機車騎士的行為模式
就會知道為什麼台灣有這些跟國外不同的法規存在，都是有很多事故前例而促使法規產生的
就像為什麼騎機車要強制戴安全帽，因為有太多爆頭的機車意外事故，才讓政府須立法執行
所以，討論存廢前，先需要好好宣導及建立台灣駕駛(不論任何車種)依序前進的概念
當大家都養成良好習慣時，道路狀況改善時，再來討論
機車騎在最外側車道 是最危險的
會攻擊你的包括
1. 突然要右轉的車子
2. 停在路邊車子突然開車門
3. 右手邊巷子突然衝出來的車子
4. 隨時想靠右上下客人的計程車
5. 隨時想靠右上下客人的公車
光這五種攻擊 就可以製造出一大堆的事故
所以我騎車從不騎最外側
只騎內一或內二
如果騎到禁行機車上被開罰我也認了
被開罰單總好過上面五種會要人命的恐怖攻擊
所以把機車限制在最外側 完全是草菅人命
除非政府能限制最外側車道不能出現兩輪以上之車種(這當然是不可能，所以不該強制機車在最外側)
不然機車族簡直是用生命在騎車
俺只是個路過的 wrote:
以下引用其他網站資源(恕刪)
就算兩段式左轉有不少問題
但是依照目前台灣用路人的習慣
兩段式左轉的優點還多於車速分流
而且不強迫二段式轉彎
會導致用路人對於轉彎時的遲疑
左轉車被迫停在路口正中間
容易與對向車道的車輛產生事故
理論上來看
車輛分流這樣的方式好似可以讓大型路口減少阻塞
但是台灣的路口大小差異大
尤其是混合車道偏多的台灣
一堆車停在內側等候左轉
真的對交通舒緩有幫助???
不強制待轉
就是一個半吊子的不確定法規
甚麼時候要待轉
甚麼時候可以直接左轉
你要到了路口的當下幾秒內就要做出正確選擇
而且你確定在人生地不熟的路口
能馬上做出正確的決定??
至少轉彎待轉是一個可行
而且行之有年相對安全的政策
為何要將改動
不確定的轉彎政策
絕對造成更大的災難
內文搜尋
從 APP 打開
X